Industria aviatică europeană e spintecată de criza kerosenului în două tabere. Pe de o parte, Lufthansa Group anulează 20.000 de curse până în octombrie și recunoaște că rutele scurte au devenit „neeconomice" la prețurile actuale. Pe de altă parte, Wizz Air — cea mai mare companie aviatică care operează în România — acuză public „exces de alarmism" și promite că nu va scumpi biletele, argumentând că are kerosen asigurat prin hedging în proporție de 70% pentru următoarele șase luni și 60% până în martie 2027. Între ele, Comisia Europeană negociază importuri de urgență din Statele Unite și atrage atenția că prețurile mari la combustibil nu justifică anularea compensațiilor pentru pasageri.
Lufthansa: 20.000 de zboruri tăiate, 40.000 de tone de kerosen economisite
Anunțul făcut marți de Lufthansa Group — care include Austrian Airlines, Brussels Airlines, ITA Airways și SWISS — este cea mai mare ajustare de capacitate din aviația europeană de după pandemie. Grupul a declarat că va elimina „zboruri short-haul neprofitabile" până în octombrie, reducere care echivalează cu mai puțin de 1% din capacitatea totală exprimată în kilometri-scaune oferite (ASK).
Impactul e concentrat pe cele șase hub-uri principale ale grupului:
- Frankfurt și München — cele mai mari reduceri, rute regionale desființate
- Zurich, Viena, Bruxelles — reduceri de frecvență
- CityLine (subsidiara regională Lufthansa) — închidere parțială anunțată săptămâna trecută
Compania estimează că tăierile vor economisi peste 40.000 de tone de kerosen — un volum care, raportat la consumul total al grupului, reprezintă un indicator clar al presiunii financiare pe care o simt transportatorii tradiționali. Lufthansa a recunoscut public că multe rute regionale „au devenit neeconomice" la cotațiile actuale jet CIF NWE.
Wizz Air: „există combustibil în Europa. Problema e prețul, nu disponibilitatea"
Poziția Wizz Air — prezentată de Salvatore Gabriele Imperiale, Corporate Communications Manager într-un interviu pentru publicația italiană FanPage.it și preluat de HotNews — contrastează frontal cu narațiunea Lufthansa:
„În opinia noastră, există un exces de alarmism. Problema principală în prezent nu este disponibilitatea combustibilului, ci prețul acestuia: în Europa există combustibil, iar sistemul continuă să funcționeze. Au existat incidente izolate și temporare în unele aeroporturi italiene, dar acestea nu au avut impact operațional: nicio anulare, nicio aeronavă blocată și nicio întârziere semnificativă."
— Salvatore Gabriele Imperiale, Wizz Air
Argumentele tehnice pe care Wizz Air le pune pe masă sunt solide:
- Hedging pe combustibil: acoperire financiară pentru 70% din nevoile de kerosen pe următoarele șase luni și 60% până în martie 2027. Asta înseamnă că o mare parte din riscul de creștere a prețurilor e deja blocat prin contracte.
- Tankering operațional: strategia clasică — realimentare la aeroporturile unde combustibilul e disponibil în cantități mai mari, cu transport de kerosen surplus între rute.
- Flotă tânără și eficientă: vârstă medie 4,5 ani, 75% aeronave din familia Airbus A320neo, cu consum cu ~17% mai mic decât generațiile anterioare.
Mesajul de marketing e însă cel care atrage atenția:
„Nu previzionăm creșteri automate ale prețurilor și nici introducerea de taxe suplimentare sau suprataxe retroactive. Considerăm că anumite practici observate recent pe piață pot intra în conflict cu drepturile pasagerilor. Capacitatea noastră de a absorbi o parte din costuri se datorează mai multor factori."
— Wizz Air
Frază calibrată strategic: fără să numească pe nimeni direct, Wizz Air sugerează că suprataxele de combustibil introduse de concurenți ar putea fi ilegale. Într-o piață în care aviația low-cost se bate pe fiecare euro, e și un mesaj de poziționare competitivă: „ei vă taxează, noi nu."
Comisia Europeană trage linia: compensații garantate pentru pasageri
Într-o conferință de presă la Bruxelles, Apostolos Tzitzikostas, comisarul UE pentru Transporturi Sustenabile și Turism, a transmis un mesaj dublu:
„Europa este pregătită să întâmpine toți turiștii și oaspeții în sezonul estival. Prețurile ridicate la combustibil nu justifică scutirea de la compensații pentru pasagerii afectați de întârzieri sau anulări."
— Apostolos Tzitzikostas, comisar UE Transporturi
Această declarație e esențială pentru pasagerii care își plănuiesc vacanțele. Regulamentul UE 261/2004 prevede compensații între 250 și 600 de euro pentru anulări de zbor — iar Comisia confirmă că aceste drepturi rămân în vigoare în pofida contextului.
Simultan, UE anunță măsuri de coordonare:
- Observator al combustibililor — un mecanism nou de monitorizare în timp real a stocurilor, începând cu kerosenul
- Importuri accelerate din SUA — firma Kpler confirmă noi transferuri de jet fuel din Statele Unite și Nigeria programate în săptămânile următoare
- Dezbatere la summitul informal al liderilor UE din 23 aprilie de la Cipru — posibilă aprobare a unui mecanism de partajare a stocurilor între statele membre
Cascada anulărilor: nu doar Lufthansa
Alte companii au luat decizii dure în ultima săptămână:
- Norse Atlantic Airways (Norvegia, low-cost long-haul) — a anulat complet ruta London Gatwick – Los Angeles. Purtătorul de cuvânt, citat de The Independent: „Această anulare se datorează crizei globale neprevăzute a combustibilului. Cu inimă grea, am fost nevoiți să anulăm rutele LAX din cauza expunerii prea mari la risc pe partea de kerosen."
- Cathay Pacific (Hong Kong) — reduce ~2% din zborurile de pasageri între 16 mai și 30 iunie
- HK Express (budget Cathay) — reducere 6% începând cu 11 mai
- Ryanair — vocea directorului Michael O'Leary a rămas ambiguă: CEO-ul a vorbit despre „incertitudini privind vara" fără a anunța deocamdată anulări
- Deutsche Bank estimează că capacitatea companiilor aeriene non-americane pe rutele SUA va scădea 2,3% an-la-an în trimestrul iunie
Poziția României: Wizz Air vs. TAROM
Pentru pasagerul român, mesajul Wizz Air e relevant disproporționat față de mărime: compania transportă cel mai mare număr de pasageri din România, cu hub-uri la Otopeni, Cluj, Timișoara, Iași, Sibiu și Craiova. Dacă Wizz Air își ține cuvântul și nu introduce suprataxe, vacanțele de vară din 2026 rămân accesibile pentru clasa medie românească.
