Într-o călătorie simbolică cu unul dintre trenurile modernizate ale CFR Călători, l-am întâlnit pe Traian Preoteasa, directorul general al companiei, pentru o discuție sinceră despre prioritățile și obiectivele pentru anul 2025. Într-un context dificil, cu livrări întârziate și provocări logistice majore, directorul a vorbit despre modernizarea flotei, tranziția verde, digitalizare și pregătirile pentru sezonul estival, inclusiv pentru evenimente de amploare precum festivalul Beach, Please!.
Trenurile promisiunii vs. realitatea întârzierilor
„Am promis că sezonul 2025 se va face cu trenuri modernizate și trenurile noi din contractul semnat cu Alstom,” a declarat Traian Preoteasa. Din păcate, livrările întârzie. „Din cele 12 rame contractate, avem livrată doar una.” Această realitate generează nu doar un deficit de confort pentru pasageri, ci și un impact financiar negativ, întrucât noile rame nu pot fi puse în circulație, iar veniturile estimate nu se încasează.
Totuși, există progrese în zona trenurilor modernizate prin programul PNRR (Programul Național de Redresare și Reziliență): „Avem șase locomotive și 16 vagoane în exploatare, iar fiecare dintre întreprinderile partenere livrează aproape săptămânal câte 2-3 vagoane.” Planul este ca în vârful sezonului estival 2025 să circule cel puțin trei garnituri modernizate, complet funcționale, pe rute lungi.
Ramele Alstom – speranța pentru Constanța
„Se discută intens ca până în vară să mai primim trei rame Alstom, astfel încât să putem face o pendulare eficientă pe ruta București-Constanța,” a explicat Preoteasa. Obiectivul este să optimizeze mobilitatea pe această rută extrem de solicitată în sezonul estival. Strategia este clară: surplusul de personal și rame moderne pentru Constanța, iar garniturile lungi rămân rezervate rutelor spre Cluj, Timișoara, Iași și Satu Mare.
Tranziția verde – între idealuri europene și realitatea românească
Un punct sensibil în strategia CFR Călători este tranziția verde. România are încă 55% din infrastructură neelectrificată, ceea ce înseamnă că o mare parte din garnituri trebuie să funcționeze pe motorină – în contradicție cu politicile europene care descurajează investițiile în material rulant diesel.
„Green Deal-ul nu mai permite finanțarea de material rulant diesel, ceea ce ne afectează puternic. România are nevoie de rame diesel moderne, dar nu avem sprijin european pentru ele,” explică Preoteasa. De exemplu, chiar și pe ruta București-Mangalia – una dintre cele mai populare în sezonul de vară – se circulă diesel. Lipsa aerului condiționat, disconfortul termic și uzura trenurilor vechi rămân probleme acute.
În acest context, CFR Călători încearcă o soluție alternativă: achiziția de rame diesel second-hand, dar moderne, de la operatori europeni. „Avem o licitație repetată în acest sens, dar până acum nu s-a adjudecat. Sperăm ca anul acesta să reușim,” a adăugat directorul.
Digitalizarea: bilete online și platformă integrată
Unul dintre domeniile în care CFR Călători a făcut progrese reale este digitalizarea. „Se pot cumpăra bilete online pe toate sistemele disponibile – site-ul oficial, aplicații mobile și inclusiv direct în trenuri, prin dispozitive electronice aflate la controlori,” a subliniat Preoteasa.
În paralel, se dezvoltă o nouă platformă digitală prin fonduri PNRR. Aceasta va integra sistemele de vânzare, afișarea reclamelor, gestionarea datelor despre trenuri și alte funcționalități IT. Termenul-limită pentru depunerea ofertelor este 7 iulie, iar interesul din partea firmelor este mare. „Această platformă va ajuta la gestionarea flotei modernizate și la îmbunătățirea experienței pasagerilor,” a menționat el.