Alegerea dintre motorină și benzină nu se mai reduce la consumul afișat în broșura producătorului. Kilometrajul anual real, tipul de traseu și costul pieselor specifice fiecărei tehnologii cântăresc mai mult decât diferența de preț la pompă.
Pragul de kilometraj care schimbă calculul
Motorina recuperează diferența de preț de achiziție doar peste un anumit rulaj anual, iar acest prag variază de la un model la altul, în funcție de diferența de preț dintre versiuni, de consumul real și de costurile de întreținere specifice fiecărei tehnologii. Nu există un număr fix de kilometri valabil pentru toate mașinile, ci o zonă orientativă în care calculul trebuie făcut individual, pentru fiecare model comparat.
Un șofer care parcurge 8.000-10.000 de kilometri pe an, mai ales în oraș, ajunge rar la punctul de echilibru, pentru că nu apucă să recupereze prin economia de consum diferența de preț plătită în plus pentru versiunea diesel. Situația se poate schimba la achiziția unei mașini second-hand, unde diferența de preț dintre variantele diesel și benzină e uneori mică sau chiar inexistentă.
Filtrul de particule (DPF) reține funinginea rezultată din arderea motorinei și se regenerează periodic, printr-un proces controlat electronic, care poate porni și în alte condiții de rulare decât drumul lung la viteză constantă. Drumurile scurte, cu opriri și porniri dese, cresc însă riscul ca regenerarea să fie întreruptă înainte de finalizare.
O regenerare incompletă repetată duce la colmatarea filtrului, consum crescut, pierdere de putere și, în cazurile grave, la înlocuirea piesei, o reparație costisitoare. Multe motoare moderne pe benzină cu injecție directă au și ele filtru de particule pentru benzină (GPF), impus de normele de emisii, deși problema colmatării apare mai rar la acest tip de motor.
Injectoarele și curea de distribuție, costuri diferite pe termen lung
Sistemul de injecție diesel funcționează la presiuni mult mai mari decât cel pe benzină, iar injectoarele common-rail sunt piese de precizie, sensibile la calitatea combustibilului. O defecțiune la un singur injector poate costa cât o revizie completă la motorul pe benzină.
Curea sau lanțul de distribuție reprezintă alt punct de comparat. Multe motoare diesel moderne folosesc curea de distribuție cu intervale de schimbare stricte, iar ruperea ei în timpul funcționării duce la avarierea motorului. Motoarele pe benzină cu lanț de distribuție au, teoretic, un interval de viață mai lung, dar întinzătorul de lanț se poate uza silențios și necesită atenție la reviziile periodice.
Traseul contează la fel de mult ca numărul de kilometri
Doi șoferi cu același kilometraj anual pot avea nevoi complet diferite. Cel care face naveta zilnică pe autostradă sau drum național, cu tronsoane lungi la viteză constantă, exploatează motorul diesel în condițiile pentru care sistemele lui de post-tratare a gazelor au fost gândite să funcționeze eficient, inclusiv regenerarea filtrului de particule.
Cel care circulă preponderent în oraș, cu treceri dese prin trafic aglomerat, semafoare și parcări, expune mai mult componentele specifice motorului diesel la riscul de colmatare, fără să beneficieze de avantajul de consum pe distanțe scurte. Pentru acest profil, motorul pe benzină, eventual hibrid, rămâne alegerea cu costuri de întreținere mai previzibile, deși durabilitatea reală a oricărui motor depinde în final și de calitatea întreținerii și de combustibilul folosit.
Ce nu trebuie ignorat la calculul final
Costul întreținerii nu se reduce la o singură piesă. Uleiul de motor pentru diesel are specificații diferite și, de regulă, un preț mai ridicat. Bujiile incandescente, folosite la motoarele diesel pentru pornirea la rece, nu se schimbă la intervale fixe precum uleiul, ci de regulă atunci când un diagnostic indică defectarea lor, dar înlocuirea poate deveni un cost neprevăzut.
Asigurarea și taxele locale pot varia și ele în funcție de tipul de combustibil și de emisiile declarate, mai ales în orașele care au introdus restricții pentru vehiculele mai poluante. Aceste costuri indirecte se adună la diferența de preț de la pompă și pot inversa calculul inițial.
Cum se face alegerea practică
Cine cumpără o mașină pentru un rulaj anual mic sau mediu, folosită mai ales la oraș, are de obicei mai puține motive să aleagă motorina, chiar dacă prețul pe litru pare avantajos. Cine parcurge distanțe mari, constant, pe drumuri deschise, poate obține beneficii reale din consumul redus al motorului diesel, cu condiția să respecte intervalele de revizie și să nu neglijeze sistemele de post-tratare.
Decizia finală se ia comparând kilometrajul anual real, nu cel estimat, cu tipul de traseu predominant și cu bugetul disponibil pentru piesele specifice fiecărei tehnologii, de la filtrul de particule până la injectoare și curea de distribuție.
