Un șofer care parcurge anual 15.000 de kilometri, media unui om cu naveta zilnică la oraș plus câteva drumuri de weekend, plătește sume foarte diferite în funcție de tipul de motorizare. Diferența nu se vede doar la pompă sau la priză, ci și la service, asigurare și depreciere, iar suma acestor patru costuri decide, de fapt, care mașină e mai ieftină pe termen lung.
Energia costă altfel decât combustibilul, iar diferența depinde de tarif
O mașină electrică medie consumă în jur de 18 kWh la 100 de kilometri în condiții mixte de oraș și șosea, ceea ce înseamnă circa 2.700 kWh pe an la 15.000 de kilometri. Costul real depinde de prețul contractat cu furnizorul de energie și de tipul de tarif ales; unii consumatori casnici au acces la tarife diferențiate pe oră, alții nu, așa că suma anuală variază semnificativ de la un contract la altul și nu poate fi redusă la o cifră unică.
O mașină cu motor pe benzină, cu un consum realist de 7 litri la 100 de kilometri, consumă aproximativ 1.050 de litri pe an la același kilometraj. Costul total depinde de prețul carburantului din perioada respectivă, care fluctuează în timp. Diferența dintre cele două motorizări se reduce simțitor dacă șoferul electricei încarcă des la stații publice rapide, unde tariful pe kWh poate fi de câteva ori mai mare decât acasă; pentru cine nu are acces la priză proprie, avantajul energetic al electricei poate să dispară aproape complet.
Service-ul tinde să favorizeze electrica, dar detaliile diferă de la producător la producător
Motorul electric nu are ulei, filtru de combustibil, curea de distribuție clasică sau bujii. Programele de mentenanță pentru EV includ, în funcție de producător, verificarea sistemului de răcire al bateriei, controlul lichidului de frână, inspecția frânelor și a suspensiei și, la unele modele, schimbul filtrului de habitaclu.
O mașină pe benzină cere schimb de ulei și filtre la fiecare 10.000-15.000 de kilometri. Sistemul de distribuție se verifică sau se înlocuiește conform intervalului stabilit de producător, dar unele motoare folosesc lanț de distribuție fără un interval fix de schimb, iar sistemul de evacuare se inspectează sau se repară de regulă la nevoie, nu la un termen prescris. Costul anual de service pentru un motor termic tinde să fie mai mare decât pentru un electric comparabil, dar diferența variază puternic după marcă, model, vârsta mașinii și operațiunile incluse în pachet, așa că nu există un procent general valabil.
Există și o zonă unde diferența nu e clară: plăcuțele și anvelopele. Frânarea regenerativă a electricelor prelungește viața plăcuțelor de frână. Uzura anvelopelor depinde de masa totală a mașinii, dimensiune, compus, presiune și stil de condus, iar greutatea mai mare a bateriei poate contribui la o uzură mai rapidă, fără ca asta să fie o regulă valabilă pentru orice electrică față de orice model termic comparabil. Costul unui set de anvelope ține în primul rând de dimensiune și marcă, nu de tipul motorizării, iar unele modele electrice și pe benzină comparabile pot folosi practic aceleași anvelope.
