USR a depus un proiect prin care ocuparea abuzivă a locurilor de încărcare electrică devine contravenție, iar șoferii care blochează spațiile vor putea fi sancționați.
Ce schimbă proiectul din Codul rutier
Inițiativa vizează completarea OUG 195/2002 privind circulația pe drumurile publice. Textul definește explicit locurile destinate încărcării vehiculelor electrice și stabilește că acestea nu pot fi folosite ca simple spații de parcare atunci când mașina nu se află la încărcat.
Potrivit proiectului prezentat de USR și relatat de Agerpres, staționarea pe un astfel de loc, cu excepția vehiculelor aflate în proces de încărcare, va fi tratată ca faptă contravențională. Miza este simplă: un loc marcat pentru alimentarea bateriei trebuie să rămână disponibil pentru șoferii care au nevoie de el.
Deputatul USR Ovidiu Paraschivescu, inițiator al proiectului, spune că legea urmărește să corecteze o problemă întâlnită frecvent în orașe. Alături de el apar și parlamentarii USR Cynthia Păun, Gheorghe Ștefănache și Cezar Drăgoescu. Toți susțin aceeași linie: infrastructura există, dar nu este folosită corect.
De ce apare problema la stații
În multe parcări publice, spațiile de lângă stații sunt ocupate de mașini obișnuite, fără legătură cu încărcarea. Pentru șoferii de electrice, asta înseamnă timp pierdut și, uneori, imposibilitatea de a porni la drum. USR spune că astfel de situații apar tocmai pentru că regulile nu sunt clare și nici sancțiunile nu sunt suficient de ferme.
O astfel de blocare are și o componentă practică. Dacă un loc apare pe hartă, dar este ocupat abuziv, șoferul nu mai poate folosi punctul de încărcare planificat. În trafic, acest lucru poate lăsa bateria fără rezervă și poate crea probleme de siguranță rutieră, mai ales pe distanțe lungi sau în zone cu puține stații.
Argumentele USR și miza pentru șoferi
Senatoarea USR Cynthia Păun a spus că este nevoie de reguli clare și sancțiuni pentru folosirea incorectă a acestor spații. Declarația vine într-un moment în care piața mașinilor electrice crește mai repede decât infrastructura publică de încărcare din mai multe județe din România.
Potrivit comunicatului USR, România se află încă la coada clasamentului european la capitolul infrastructură de încărcare, cu 0,3 puncte de încărcare la 1.000 de locuitori. Datele invocate de partid arată o diferență mare față de state precum Olanda, Danemarca sau Belgia, unde rețeaua este mai densă și mai bine distribuită.
În această ecuație, locuri încărcare electrice nu sunt un detaliu administrativ, ci o piesă de bază pentru utilizarea mașinilor electrice. Dacă spațiile sunt blocate de vehicule care nu încarcă, rețeaua devine mai puțin utilă chiar și atunci când stațiile există fizic.
Ce spune USR despre PNRR
Senatorul USR Gheorghe Ștefănache afirmă că statul român s-a angajat prin PNRR să instaleze 13.000 de puncte de încărcare până în 2026. El susține că aceste puncte trebuie folosite pentru scopul pentru care au fost instalate, nu ocupate abuziv de alte autovehicule.
PNRR este unul dintre puținele instrumente prin care România primește bani europeni pentru infrastructură de mobilitate și energie. Din acest motiv, legislația rutieră trebuie adaptată la noile nevoi ale șoferilor, mai ales în orașe unde stațiile apar în parcări publice, la centre comerciale sau în apropierea blocurilor.
Proiectul USR merge pe o logică simplă: dacă un spațiu este semnalizat pentru încărcare, el trebuie păstrat liber pentru mașinile care alimentează bateria. În lipsa unor reguli clare, spune formațiunea, ocuparea abuzivă devine obișnuință și îi afectează direct pe șoferii care au investit într-un vehicul electric.
Ce urmează pentru proiect
Inițiativa va trebui parcursă în procedura parlamentară obișnuită, cu dezbateri în comisiile de specialitate și vot în plen. Textul de modificare a OUG 195/2002 poate fi ajustat în timpul discuțiilor, mai ales la partea care definește fapta și sancțiunea aplicabilă.
În practică, miza va fi modul în care poliția rutieră și administrațiile locale vor putea aplica regula. Dacă proiectul trece, șoferii care lasă mașina pe locurile rezervate încărcării riscă amenzi, iar operatorii de parcări vor avea un temei legal mai clar pentru semnalizare și control.
Pentru orașele mari, efectul poate fi imediat. Un loc liber la o stație ocupată abuziv poate însemna diferența dintre un drum continuat și o mașină rămasă pe avarie, mai ales în zone unde numărul de stații este încă redus și cererea crește de la o lună la alta. În acest moment, parlamentarii USR spun că obiectivul este ca locuri încărcare electrice să fie folosite exact pentru ce au fost marcate, iar comisiile parlamentare vor decide dacă proiectul intră la vot în următoarele săptămâni.
