Fostul inginer Audi Wan Gang, ministru chinez al Științei și Tehnologiei între 2007 și 2018, este considerat unul dintre arhitecții strategiei care a adus China în fruntea producției mondiale de mașini electrice. Povestea lui a fost relatată de publicația germană Focus și preluată de Digi24. În 2025, aproape una din două mașini noi vândute în China era electrificată, potrivit datelor citate de Focus.
De la Shanghai la Audi
Născut la Shanghai în 1952, inginerul a predat mecanica la Universitatea Tongji din orașul natal. În 1985 a plecat în Germania, la Universitatea Tehnică din Clausthal, unde și-a pregătit doctoratul.
După studii, a primit mai multe oferte de angajare de la constructori germani. A ales Audi, convins că o companie mai mică îi poate oferi șanse mai rapide de promovare, relatează Focus.
A lucrat aproximativ un deceniu la Audi, întâi în dezvoltare, apoi în producție, și a ajuns să conducă un departament cu peste 2.000 de angajați. În paralel, a coordonat cercetări despre pile de combustie cu hidrogen, un domeniu pe care industria auto tradițională îl privea încă rezervat.
Pariul pe un decalaj mai mic
În călătoriile făcute în China, inginerul a observat două probleme: poluarea tot mai mare din orașe și dependența de petrolul importat. A concluzionat că o motorizare a populației după modelul german ar fi greu de susținut.
Potrivit evaluării sale, citate de Focus, constructorii occidentali aveau un avans de aproximativ 20 de ani la motoarele cu ardere internă. La mașinile electrice, diferența era de doar patru-cinci ani. Concluzia a devenit baza strategiei: în loc să recupereze decenii, China putea să sară direct la tehnologia următoare.
În 2000, inginerul a trimis autorităților de la Beijing o propunere oficială în acest sens și s-a întors în China la sfârșitul aceluiași an. Într-un interviu pentru presa de stat din acea perioadă, citat de Bloomberg, el spunea că țara are în față o fereastră strategică de 10-20 de ani pentru mașinile electrice.
De la program național la politică industrială
În septembrie 2001, guvernul chinez a lansat un program național pentru noile tehnologii de propulsie, cu Wan drept coordonator științific. Programul miza simultan pe baterii, sisteme hibride și hidrogen, deoarece nimeni nu știa care va domina.
În 2007, inginerul a devenit ministru al Științei și Tehnologiei. Două ani mai târziu, ministerul său a introdus autobuze și taxiuri electrice în 13 orașe. Din 2010, unele localități au început să acorde subvenții și persoanelor fizice care cumpărau mașini electrice.
În 2012, Beijingul a dat prioritate mașinilor electrice cu baterie, în fața hibridelor și a hidrogenului. În 2015 a fost lansat programul „Made in China 2025”, iar din 2019 marii producători au primit obligații privind cotele de vehicule electrice și alte modele cu propulsie alternativă.
