Anul 2024 a adus numeroase provocări pentru sectorul auto european. Scăderea cererii, costurile tot mai mari de producție și competiția tot mai agresivă din partea producătorilor chinezi au pus o presiune uriașă asupra companiilor tradiționale din industrie.
Într-un context marcat de incertitudini economice și geopolitice, dar și de tranziția accelerată către mobilitatea electrică, marii producători și furnizorii de componente sunt forțați să adopte măsuri de restructurare – inclusiv concedieri și închideri de fabrici.
Restructurări pe bandă rulantă în rândul producătorilor europeni
Volkswagen AG, cel mai mare producător auto din Europa, ia în calcul eliminarea a mii de locuri de muncă și închiderea unor uzine din Germania. Grupul poartă în prezent negocieri tensionate cu sindicatele pentru reducerea costurilor. În iulie, compania a anunțat scoaterea la vânzare a fabricii Audi din Bruxelles, unde lucrează aproximativ 3.000 de persoane, pe fondul cererii slabe pentru vehiculele electrice premium.
Stellantis, al doilea mare producător european, a confirmat intenția de a închide uzina Vauxhall din Luton (Marea Britanie), punând în pericol circa 1.000 de locuri de muncă. În Italia, uzina Mirafiori din Torino a fost oprită în repetate rânduri din cauza cererii scăzute pentru modelul electric Fiat 500, însă grupul nu plănuiește, deocamdată, alte închideri în țară.
Ford a anunțat la rândul său o reducere de 14% a personalului din Europa – aproximativ 4.000 de posturi, cele mai multe în Germania și Marea Britanie.
Furnizorii de componente resimt la fel de acut impactul crizei. Valeo va concedia 1.000 de angajați și va închide două fabrici din Franța, în timp ce Schaeffler AG va opri activitatea la două unități – una în Austria și alta în Marea Britanie. Deși o parte din producție va fi relocată în România și Slovacia, și aceste filiale vor fi afectate de concedieri.
Bosch, cel mai mare furnizor de piese auto din lume, plănuiește să reducă până la 5.500 de posturi până în 2032, în timp ce Michelin va închide două fabrici franceze, afectând 1.250 de angajați. Nici Daimler Truck, liderul global al segmentului de camioane, nu este ocolit de dificultăți, recurgând la înghețarea angajărilor și reducerea programului de lucru în Germania.
Taxele impuse de UE nu opresc avansul Chinei
Deși Uniunea Europeană a introdus taxe vamale suplimentare pentru a limita importurile ieftine de vehicule electrice din China, măsura pare să aibă efecte limitate. Producătorii chinezi au mutat accentul pe exportul de modele hibride – o categorie neafectată de noile tarife.
