Un al treilea tren AVE, care circula pe ruta Sevilla-Madrid, s-a oprit în fața unui semnal roșu la 450 de metri de trenurile implicate în accidentul de la Urda, potrivit unui videoclip postat pe rețelele sociale de un pasager și preluat de Vozpópuli. Presa spaniolă scrie că tragedia ar fi putut fi și mai mare. Vineri, ministrul Transporturilor, Óscar Puente, a spus separat că sistemul de siguranță LZB, a cărui cădere a precedat coliziunea, a avut 170 de incidente în 2026.
Al treilea AVE, oprit la un semnal roșu
În videoclip, pasagerul arată semnalul roșu din apropiere și spune că accidentul se vede în depărtare. Un pasager citat de Noticias de Navarra a spus că nu știe dacă tragedia ar fi putut fi mai mare, dat fiind că trenul lor s-a oprit la câțiva metri de locul accidentului. Presa nu precizează dacă trenul s-a oprit înainte sau după coliziune.
Unele postări pe rețele vorbesc de aproximativ 300 de pasageri în acest tren. Cifra nu a fost confirmată de surse oficiale.
Alt tren, ordin greșit
Potrivit presei spaniole, un alt tren, un Iryo plecat din Sevilla la 6:47 spre Madrid, a primit de la centrul de control Adif de la Atocha ordinul eronat de a reveni la mersul normal, la aproximativ 50 de kilometri de locul coliziunii. Mecanicul a contactat centrul și a corectat ordinul, pentru că protocolul impunea mersul la vedere, cu cel mult 40 km/h. Puente a spus și el, la prima conferință de presă, că mecanicul unui alt tren oprit de defecțiune a semnalat greșeala. Potrivit surselor anchetei citate de Noticias de Navarra, defecțiunea LZB a afectat șase trenuri pe 63 de kilometri.
170 de incidente LZB în 2026
Puente a spus vineri că sistemul LZB a avut 170 de incidente în 2026 pe toată linia, 13 dintre ele în zona Urda, și că numărul se încadrează în normalul european. Ministrul a spus că 75% dintre incidente au cauze externe, precum furturi de cabluri, vandalism sau lucrări. Cauza defecțiunii de comunicare dintre calculatoarele din stația Urda nu este încă cunoscută. Cifra de 179, care circulă în unele postări, diferă de cea comunicată de ministru.
Registrele Adif citate de Vozpópuli arată că în zona Urda au fost cel puțin nouă incidente de semnalizare din 2024, patru dintre ele în 2026, ultimul pe 7 iulie. Potrivit aceluiași site, directorul general al Iryo a avertizat pe 5 octombrie, în Senat, că trenurile au probleme să se reconecteze la LZB după o cădere. Noul sistem ERTMS, instalat pe linie, este în probe și ar putea funcționa la începutul lui 2027, a spus Puente.
Ce se știe despre cronologie
Puente a spus că sistemul LZB a căzut la 8:31, iar la 8:36 centrul Adif a autorizat AVE-ul să reia mersul normal, deși Iryo-ul era oprit în aceeași secțiune de linie. Operatorul a refuzat să declare în fața anchetatorilor, potrivit RTVE, care citează surse ale ministerului. Puente a spus că operatorul a fost retras din serviciu pentru că nu mai este în stare să continue. Detaliile sunt în articolul nostru despre decizia greșită indicată de Puente și în cele 17 minute care trebuie lămurite.
Bilanțul
Bilanțul provizoriu este de 69 de morți, potrivit președintelui regiunii Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, care nu exclude ca el să crească. Au fost înregistrate 70 de sesizări de dispariție. Detaliile accidentului sunt în materialul nostru principal.
