Accidentul de la Urda: cele 17 minute care trebuie lămurite
Ancheta accidentului feroviar de la Urda se concentrează pe cele 17 minute dintre autorizarea dată de Adif trenului AVE și impactul cu trenul Iryo oprit pe linie. Animație Semnal cu traseul celor două trenuri.
Actualizat la 29 octombrie 2026 la 01:50: Narațiunea animației a fost eliminată; animația are acum doar fundal sonor.
Hartă schematică a liniei Madrid-Sevilla în provincia Toledo, cu trenul AVE la 19 km în spatele trenului Iryo oprit lângă Urda
Ancheta privind accidentul feroviar de la Urda, în provincia spaniolă Toledo, se concentrează pe 17 minute: intervalul dintre momentul în care dispeceratul Adif a autorizat un tren AVE să-și reia mersul și impactul acestuia cu un tren Iryo oprit pe aceeași linie. Coliziunea, petrecută miercuri dimineață pe linia de mare viteză Madrid-Sevilla, a provocat moartea a cel puțin 68 de oameni, potrivit bilanțului provizoriu comunicat după-amiază.
Semnal a reconstituit traseul celor două trenuri într-o animație de 50 de secunde, pe baza cronologiei prezentate de Ministerul Transporturilor din Spania și a informațiilor publicate de presa spaniolă.
Două trenuri spre Sevilla, pe aceeași linie
Trenul AVE 2080 al companiei Renfe a plecat din gara Madrid-Puerta de Atocha în jurul orei 8:00, cu destinația Sevilla-Santa Justa. Înaintea lui, în același sens, circula trenul Iryo 6076, cu 147 de pasageri și cinci membri ai echipajului, potrivit datelor citate de publicația Demócrata. În total, în cele două trenuri se aflau peste 500 de persoane; cifrele comunicate pentru AVE diferă între surse.
Locul impactului se află în zona kilometrului 118 al liniei, între localitățile Mora, Orgaz și Urda. Potrivit Infobae, viteza maximă permisă pe acest tronson este de 80 de kilometri pe oră.
Avaria sistemului LZB și oprirea trenurilor
În reconstituirea ministerului, primul moment-cheie are loc în jurul orei 8:30. O avarie informatică afectează sistemul de siguranță LZB al liniei Madrid-Sevilla, iar șase trenuri se opresc pe un tronson de peste 60 de kilometri. Gestionarea circulației este preluată de centrul de control al Adif, administratorul infrastructurii feroviare, de la Madrid-Atocha.
LZB este un sistem care supraveghează permanent poziția și viteza trenurilor. Când nu funcționează, circulația trebuie să se bazeze pe semnalizarea laterală și pe instrucțiunile dispeceratului, a explicat pentru televiziunea publică TVE un reprezentant al Institutului de Inginerie din Spania. Avaria nu a pus trenurile în mișcare necontrolată: le-a oprit.
Trenul Iryo a rămas oprit la intrarea în Urda. AVE-ul se afla la aproximativ 25 de kilometri în spatele lui.
Autorizarea de la 8:36
La ora 8:36, potrivit ministerului, centrul de control autorizează AVE-ul să-și reia mersul. Ministrul Transporturilor, Óscar Puente, a declarat că trenul a pornit deși sistemul era căzut și semnalizarea era pe roșu. Puente a calificat decizia drept „inexplicabilă” și „greșită” și a precizat că angajatul care a dat autorizarea a fost identificat, așa cum Semnal a relatat în articolul despre declarațiile ministrului Puente.
În următoarele 17 minute, AVE-ul a parcurs aproximativ 25 de kilometri. În jurul orei 8:53 a lovit din spate trenul Iryo oprit. Serviciul de urgență 112 din Castilla-La Mancha a indicat ora 8:54 pentru impact. Mai multe vagoane au deraiat, iar două au căzut pe un taluz de lângă calea ferată.
Ce trebuie să lămurească anchetatorii
Întrebările anchetei privesc tocmai aceste 17 minute. Anchetatorii trebuie să verifice comunicările dintre dispecerat și mecanicii de locomotivă, semnalele aflate pe traseu și dacă prezența trenului Iryo oprit putea fi detectată la timp. Vor fi analizate și înregistrările tehnice ale Adif și ale celor două trenuri, pentru a stabili dacă a existat o eroare de comunicare, de interpretare sau de execuție.
Rămâne de stabilit și originea avariei informatice, ce proceduri au fost activate după oprirea trenurilor și ce informații avea Adif despre poziția trenului Iryo. Premierul Pedro Sánchez a promis că guvernul va merge „până la capăt” cu clarificarea cauzelor.
Un bilanț care a crescut pe parcursul zilei
Numărul victimelor a crescut pe măsură ce echipele de salvare au ajuns în zonele cele mai afectate. Primele informații vorbeau despre cel puțin zece morți, apoi despre 30 și 64, iar după-amiază bilanțul provizoriu a ajuns la cel puțin 68 de morți. Potrivit guvernului regional din Castilla-La Mancha, 53 de persoane rămâneau internate, dintre care 15 în stare gravă. Cifrele pot fi actualizate.
Animația este o reconstituire schematică, cu poziții aproximative, realizată pe baza cronologiei provizorii prezentate de Ministerul Transporturilor din Spania. Ea nu reprezintă concluziile anchetei. Surse: El País, Demócrata, Infobae.
