Ministrul interimar al Economiei, Irineu Darău, a avertizat conducerea companiei de stat Avioane Craiova să nu mai întârzie livrarea aeronavelor modernizate către Ministerul Apărării, după ce un control al Curții de Conturi a constatat întârzieri și nereguli în derularea contractului. „N-aș dormi noaptea până n-aș livra acest contract”, a declarat ministrul, în urma unei vizite la fabrica din Craiova.
Un contract blocat de ani de zile
Avioane Craiova a primit, în august 2020, un contract de 55 de milioane de euro din partea Ministerului Apărării Naționale pentru modernizarea a zece avioane de antrenament IAR-99 Șoim, la standardul SM, folosite inclusiv pentru pregătirea piloților care vor opera avioanele F-16. Primele două aeronave modernizate au ajuns în faza testelor de zbor abia în vara acestui an, la șase ani de la semnarea contractului.
Programul a fost întârziat, la un moment dat, și de absența unei componente esențiale a sistemului de navigație, pe care Armata a constatat că nu o au la bord primele aeronave pregătite pentru livrare. Compania a susținut că depinde, pentru finalizarea avioanelor, de un furnizor privat extern, iar negocierile pentru obținerea componentei lipsă s-au prelungit luni de zile.
O companie aflată, la un moment dat, aproape de faliment
Întârzierile repetate au adus Avioane Craiova într-o situație financiară extrem de dificilă la începutul acestui an, în contextul în care Armata a aplicat penalități pentru nerespectarea termenelor contractuale. Compania a contractat, la rândul ei, un credit bancar pentru a-și putea continua activitatea, ale cărui dobânzi lunare s-au ridicat la aproximativ 370.000 de lei, iar la un moment dat conducerea fabricii a recunoscut public că dispune de fonduri pentru plata salariilor doar pentru încă o lună.
Avioane Craiova a mai fost salvată, în trecut, de mai multe ori de statul român, fie prin ștergerea datoriilor acumulate, fie prin alocări bugetare suplimentare destinate plății salariilor angajaților - dificultăți financiare similare celor semnalate recent și la o altă companie din industria de apărare, unde angajații IAR Ghimbav au protestat față de salariile blocate.
„S-a întâlnit prostul cu deșteptul”
Situația companiei a fost comentată, în urmă cu câteva luni, chiar de ministrul interimar al Economiei de atunci, Radu Miruță, care a descris contractul drept unul păgubos pentru statul român. „S-a întâlnit un prost cu un deștept. Prostul a fost statul, Avioane Craiova, deșteptul a fost o firmă privată”, declarase Miruță, referindu-se la clauzele contractuale dezavantajoase pentru compania de stat în raport cu un furnizor privat implicat în program.
Vizita lui Irineu Darău la fabrica din Craiova și avertismentul transmis conducerii companiei arată că, în ciuda schimbărilor succesive la conducerea Ministerului Economiei, problemele structurale ale Avioane Craiova rămân nerezolvate, iar presiunea pentru finalizarea contractului cu Armata continuă să fie resimțită de fiecare ministru care preia dosarul. Miruță însuși avertizase, la începutul mandatului său, că fabricile de armament ale statului au fost lăsate într-o stare deplorabilă, ani la rând, de conducerile succesive.
Ce a constatat Curtea de Conturi
Controlul Curții de Conturi, menționat de ministrul Darău în contextul vizitei sale la Craiova, a identificat întârzieri și nereguli în derularea contractului de modernizare a aeronavelor IAR-99, deși instituția nu a publicat, deocamdată, un raport detaliat cu toate constatările. Ministrul a cerut conducerii companiei să trateze obligațiile contractuale cu Armata cu aceeași rigoare cu care ar fi tratate de o companie privată, subliniind diferența de management și de ritm de lucru dintre sectorul public și cel privat în proiecte de această complexitate.
Un tipar mai larg în industria de apărare de stat
Dificultățile de la Avioane Craiova nu sunt un caz izolat în portofoliul companiilor de stat din industria de apărare și construcții navale. Șantierul Naval Mangalia, aflat în prezent în insolvență, se confruntă, la rândul său, cu datorii de aproximativ 178 de milioane de lei către stat și autoritățile locale, iar ambele cazuri au ajuns, în ultimele luni, subiecte recurente de critică publică la adresa modului în care sunt gestionate activele industriale strategice ale statului.
Diferența principală dintre cele două situații ține de natura contractelor aflate în discuție: în timp ce Șantierul Naval Mangalia se confruntă cu probleme legate de finanțare și datorii istorice, Avioane Craiova rămâne blocată într-un contract activ cu Armata, pentru care întârzierile actuale pot genera penalități suplimentare și pot afecta, pe termen scurt, capacitatea de pregătire a piloților militari care urmează să opereze flota de F-16 a României.
