Honda, împreună cu constructorii japonezi Taisei și Taisei Rotec, a anunțat pe 5 octombrie 2026 că a dezvoltat tehnologia de bază pentru o șosea care încarcă mașini electrice fără cablu, în timp ce acestea rulează. Testele pe drum public urmează să înceapă în anul fiscal japonez 2027, care pornește la 1 aprilie 2027.
Proiectul vizează în primul rând vehiculele comerciale mari, dar compania vorbește despre aplicații care merg de la mașini de pasageri la camioane electrice. Informațiile provin din comunicatul Honda, publicat de companie, și din relatările presei auto care l-au preluat.
Cum funcționează sistemul de încărcare din mers
Sistemul se numește „magnetic coupling wireless power transfer road system”, adică un sistem rutier de transfer de energie prin cuplare magnetică. Energia trece de la bobine îngropate în asfalt la o bobină montată sub mașină, fără contact fizic. Honda folosește pentru această tehnologie și denumirea „dynamic wireless power transfer” (DWPT).
Ansamblul are trei componente principale:
- o sursă de curent continuu, instalată la nivelul solului;
- mai multe unități de transmisie a energiei, îngropate în carosabil și legate între ele printr-o conexiune de curent continuu;
- o unitate de recepție, montată sub vehicul, care transmite energia către baterie.
Ce aduce fiecare partener
Honda a dezvoltat unitățile de transmisie și de recepție, compatibile cu distribuția în curent continuu. Taisei Corporation a creat sursa de alimentare, iar Taisei Rotec, filiala specializată în lucrări rutiere, s-a ocupat de metodele de construcție a șoselelor. Potrivit companiilor, sistemul poate fi montat și în asfalt existent, prin frezare și încastrare.
Ce a fost testat până acum
Honda lucrează la încărcarea wireless dinamică din 2021. Cercetarea comună cu Taisei a început în 2025 și s-a desfășurat pe un drum de test din incinta Future Technology Field, un centru de testare al grupului Taisei din localitatea Satte.
Pe acel drum, partenerii au verificat structura asfaltului, metodele de construcție și rezistența sistemului la traficul vehiculelor grele. Honda susține că fiecare unitate îngropată în șosea reunește pentru prima dată în lume invertorul și bobina într-un singur modul, ceea ce permite transferul de energie prin distribuție în curent continuu. Afirmația aparține companiei și nu a fost confirmată independent.
Ce urmează: un milion de treceri și o probă pe autostradă
Teste de durabilitate la sfârșitul lui 2026
Până la finalul acestui an, cele trei companii vor construi un nou drum de test. Acolo vor verifica rezistența pe termen lung, echivalentă cu aproximativ un milion de treceri ale roților. Vor măsura și performanța transferului de energie și eficiența măsurilor menite să limiteze eventualele scurgeri ale câmpului electromagnetic.
Ulterior, partenerii vor evalua transferul de putere de până la 150 kW, gândit pentru vehicule comerciale mari. Vor testa și dacă transferul rămâne stabil pentru mașinile care circulă cu viteză mare.
