Lucrările la magistrala 6 de metrou, care va lega stația 1 Mai de Aeroportul Internațional „Henri Coandă” din Otopeni, au avansat în luna august pe ambele secțiuni ale șantierului. Potrivit celui mai recent raport Metrorex, secțiunea sudică a ajuns la 75% din structura de rezistență, iar cea nordică la puțin peste 31%.
Magistrala 6 va avea o lungime totală de 14,2 kilometri de cale dublă și 12 stații noi, pe care vor circula 12 trenuri moderne. Proiectul, unul dintre cele mai mari investiții în infrastructura de transport a Bucureștiului, este împărțit în două secțiuni, construite de asocieri diferite de constructori, și este finanțat din fonduri europene, împrumuturi japoneze și bugetul de stat. Lucrările la rețeaua de metrou din județul Ilfov fac parte din același plan de extindere a sistemului de transport subteran al Capitalei.
Secțiunea sudică, cea mai avansată
Pe segmentul dintre stațiile 1 Mai și Tokyo, unde lucrează asocierea turcă Alsim Alarko - Makyol, structura de rezistență este finalizată în proporție de 75%. La viitoarea stație Tokyo, aflată sub Complexul Comercial Băneasa, procentul e de 76%, cu peste 109.600 de metri cubi de pământ excavați și 48.200 de metri cubi de beton turnați până acum. La Aeroport Băneasa, lucrările au ajuns la 85%. Pentru locuitorii din zonă, șantierul a adus punctual și restricții temporare de circulație, ca cele impuse recent la Piața Presei.
Secțiunea nordică, spre aeroport, într-un ritm mai lent
Tronsonul Tokyo - Aeroport Otopeni, realizat de asocierea Gulermak - Somet, este mai puțin avansat: 31,29% din structura de rezistență. La stația Otopeni, lucrările au ajuns la 54%, cu progrese la plăcile superioare și la hidroizolații. La Ion I.C. Brătianu, procentul este de peste 71%, iar la stația Aeroport Otopeni, structura este realizată în proporție de 48%. La Paris și Bruxelles, unde lucrările au început mai recent, procentele sunt mai mici, de 30%, respectiv 22%.
Tunelurile, forate de două utilaje TBM
Pe secțiunea sudică sapă în prezent doi tunelieri. Primul, „Sfânta Maria”, se apropie de viitoarea stație Expoziției, cu doar aproximativ 428 de metri rămași dintr-un traseu în care a excavat deja peste 3.200 de metri și a montat peste 2.100 de inele de tunel. Al doilea, „Sfânta Ana”, a ajuns la limita stației Piața Montreal, după ce a parcurs aproape 2.823 de metri și a instalat 1.877 de inele. Pe secțiunea nordică, forarea tunelurilor nu a început încă; lucrările se află în etapa pregătitoare, la nivelul stațiilor.
Ce urmează pentru magistrala 6
Potrivit unui raport lunar al Ministerului Transporturilor din luna mai, gradul de execuție financiară a proiectului era de aproximativ 64% la finalul lunii aprilie, în timp ce lucrările de arhitectură, cale de rulare și instalații electromecanice se aflau într-o fază incipientă, cu un progres de sub 4%. Tot în primăvară, reprezentanții Metrorex estimau că structura de rezistență ar putea fi finalizată în jurul trimestrului al doilea din 2029, termenele fiind decalate de mai multe ori de la începerea lucrărilor, în 2023. Compania anunțase atunci și amânarea licitației pentru achiziția trenurilor destinate magistralei 6, pentru a doua jumătate a anului 2026, cu riscul ca linia să fie gata înainte ca garniturile să fi fost măcar comandate.
Metrorex publică lunar, pe pagina proprie de Facebook, un jurnal de șantier cu stadiul lucrărilor pe fiecare secțiune și stație.
