România ar putea încheia anul 2026 cu aproape 190 de kilometri noi de autostradă, potrivit unei prognoze a Asociației Pro Infrastructură. Cifra este sub ținta de peste 250 de kilometri anunțată la începutul anului de Ministerul Transporturilor și Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).
Lista tronsoanelor cu șanse ridicate de finalizare însumează circa 187 de kilometri, cu inaugurări eșalonate din august până în decembrie. Dacă scenariul se confirmă, rețeaua românească de autostrăzi și drumuri expres ar urma să ajungă la peste 1.600 de kilometri.
A7 Adjud–Bacău, următoarea deschidere așteptată
După finalizarea în august a unui tronson de 12 kilometri pe Autostrada Transilvania, atenția se mută spre A7. Sectorul Adjud–Bacău, în lungime de 47 de kilometri, ar urma să fie dat traficului înainte de 31 august, termenul până la care pot fi decontate fonduri din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Președintele Asociației Pro Infrastructură, Ionuț Ciurea, a declarat că deschiderea este așteptată în această perioadă, deși nu exclude o alunecare de câteva zile spre septembrie, având în vedere procedurile de recepție parțială cerute de finanțarea europeană.
A0 Nord, posibil gata până la finalul lui noiembrie
Un aport important la bilanțul anului ar trebui să vină de pe Autostrada de Centură a Bucureștiului, secțiunea de nord. Lotul 3, de 8,6 kilometri, realizat de compania chineză CCECC, ar putea fi inaugurat la finalul lunii septembrie sau începutul lui octombrie, cu întârziere față de termenul inițial din februarie. Lotul 4, de 4,5 kilometri, este deja finalizat, dar deschiderea depinde de legătura cu Lotul 3.
Pe Lotul 1, de 17,5 kilometri, asocierea Pizzarotti–Retter ar urma să deschidă circulației, la finalul lui septembrie, aproximativ 10 kilometri între DN1A și DN1, urmând ca restul să fie dat în trafic până la finalul lunii noiembrie. Lotul 2, de circa 2 kilometri, este deja terminat și ar urma să fie deschis odată cu Lotul 1.
Tunelul de pe A1 Sibiu–Pitești, așteptat în octombrie
Secțiunea 4 a Autostrăzii Sibiu–Pitești, Tigveni–Curtea de Argeș, în lungime de aproape 10 kilometri, cuprinde primul tunel de autostradă construit în România. Ciurea estimează finalizarea în octombrie, mai degrabă decât în septembrie, în condițiile în care constructorul, PORR Construct, are termen contractual abia în primăvara anului viitor și nu a forțat ritmul lucrărilor. Un risc suplimentar ține de testele de siguranță pe tunel, inclusiv sistemele de stingere a incendiilor și ieșirile de urgență.
Trei tronsoane pe Autostrada Transilvania
Lotul Nădășelu–Zimbor, de 30,6 kilometri, ar putea fi inaugurat la finalul lunii octombrie, după ce lucrările la contractul principal, derulat cu firma UMB, sunt practic încheiate. Rămân de finalizat două viaducte construite separat de compania turcă Ozaltin.
Lotul Suplacu de Barcău–Chiribiș, de 26,5 kilometri, construit de Erbașu, ar putea fi deschis în noiembrie sau decembrie, cu risc de întârziere dacă toamna aduce condiții meteo dificile. Tronsonul Chiribiș–Biharia, de aproape 28,6 kilometri, realizat de Precon Transilvania (grup controlat de Beniamin Rus), este estimat pentru decembrie și ar fi primul lot inaugurat de nou-înființata Companie Națională de Investiții Rutiere (CNIR), care preia de la CNAIR proiectele majore de infrastructură.
Ținta autorităților, ratată din cauza întârzierilor de pe A7
Chiar dacă bilanțul de aproape 190 de kilometri ar fi un rezultat consistent, el rămâne sub ținta de peste 250 de kilometri anunțată de Ministerul Transporturilor și CNAIR la începutul anului. Motivul principal al ratării este întârzierea de pe Autostrada A7, unde loturile Trifești–Gherăești și Mircești–Pașcani, însumând 47 de kilometri, nu vor fi finalizate în 2026. Autostrada trebuia să ajungă la Pașcani încă din toamna anului trecut, iar Ciurea estimează că legătura completă s-ar putea realiza abia în prima parte a anului viitor.
Pentru depășirea pragului de 200 de kilometri ar mai fi nevoie ca proiectele aflate la limită să rămână în grafic și ca UMB să deschidă circulația la sud de Roman, pe lotul Săuceni–Trifești (29,5 kilometri), precum și pe Drumul expres Galați–Brăila (aproape 11 kilometri), unde lucrările la viaductul peste Siret sunt considerabil întârziate.
