Sistemul Tesla Assisted Driving, cunoscut până de curând sub numele FSD (Supervised), are de acum undă verde pe drumurile din Finlanda. Agenția finlandeză pentru transporturi și comunicații, Traficom, a recunoscut pe 10 noiembrie aprobarea provizorie acordată de autoritatea olandeză RDW, iar decizia a fost făcută publică miercuri, 11 noiembrie. Tesla poate oferi sistemul clienților finlandezi imediat.
Finlanda devine astfel a unsprezecea țară europeană care permite tehnologia pe drumurile sale, după Țările de Jos, Lituania, Estonia, Danemarca, Belgia, Slovenia, Cehia, Croația, Slovacia și Letonia. Olandezii au dat prima aprobare din Europa, în aprilie, iar celelalte state au urmat în mare parte prin recunoașterea ei la nivel național. Decizia valabilă pentru întreaga Uniune Europeană așteaptă încă votul statelor membre. România nu se află deocamdată pe listă. Tesla a anunțat pe rețeaua X că lansarea în Finlanda începe în curând.
De ce nu a mai așteptat Helsinki
Traficom spune că Finlanda merge „puțin mai repede” decât procesul european și invocă două motive. Primul ține de modificările pe care Tesla le-a făcut deja, la cererea autorităților din mai multe state. Al doilea ține de calendar. Șoferii au astfel câteva săptămâni să se obișnuiască cu sistemul înainte ca iarna nordică să aducă cele mai grele condiții de drum.
Dimensiunea flotei a cântărit și ea. Potrivit Reuters, în Finlanda circulă între 8.000 și 9.000 de mașini Tesla compatibile cu sistemul, aproximativ 0,3% din parcul auto al țării. Jukka Juhola, specialist principal în cadrul Traficom, a explicat pentru agenția de presă că numărul mic de vehicule a fost unul dintre motivele pentru care autoritatea s-a simțit pregătită să decidă acum.
Fără „self-driving” în nume și cu viteza ținută în frâu
Cea mai vizibilă schimbare este numele. Vechea denumire, Full Self-Driving (Supervised), sugera o mașină care se conduce singură, iar mai multe autorități europene au cerut renunțarea la ea. Tesla a trecut la noua denumire în Europa încă din octombrie, iar în Finlanda ea apare deja în materialele de prezentare și în ghidurile pentru utilizatori, atât în finlandeză, cât și în suedeză. În Statele Unite, compania vinde în continuare software-ul sub vechiul nume.
Mai importantă pentru siguranță este limitarea vitezei. Înainte de această actualizare, șoferul putea seta sistemul să depășească limita detectată cu până la 50%, ceea ce pe o stradă cu limita de 60 km/h însemna până la 90 km/h. Pe 3 noiembrie, RDW a aprobat o actualizare care reduce marja la cel mult 10% și o readuce la zero la fiecare pornire a mașinii. Marja de 50% devenise unul dintre cele mai disputate puncte din dosarul european, iar state precum Suedia și Franța își exprimaseră îngrijorarea față de ea.
Ajustarea răspunde unei condiții puse de Germania. Pe 6 octombrie, ministerul german al Transporturilor a anunțat că va susține aprobarea la nivelul UE, după ce Tesla a acceptat să renunțe la numele „Full Self-Driving” și să coboare toleranța la 10%. Nu toată lumea e convinsă. Consiliul European pentru Siguranța Transporturilor (ETSC) a cerut încă din septembrie respingerea funcției, argumentând că regulile ONU pentru sistemele de asistență a șoferului nu permit o marjă implicită peste limita de viteză. Argumentul vizează orice marjă implicită, nu doar pe cea de 50%.
Iarna finlandeză, cel mai greu test
Evaluarea a ținut cont de condițiile de iarnă, precizează Traficom, însă sistemul poate funcționa cu limitări. „Funcționarea lui poate fi limitată dacă camerele ajung acoperite de zăpadă, zloată sau alte murdării”, a explicat Juhola, adăugând că același lucru e valabil atunci când traficul devine mai complicat decât de obicei.
Agenția insistă că responsabilitatea rămâne în întregime a celui de la volan, chiar dacă experiența seamănă cu cea dintr-o mașină autonomă. Șoferul trebuie să urmărească permanent ce face sistemul și să intervină înainte ca mașina să-i ceară asta. Traficom enumeră și situații în care e bine ca mâinile să rămână pe volan, precum o baltă de adâncime necunoscută, un drum cu polei, zăpada groasă sau rafalele puternice de vânt lateral.
Cel mai simplu mesaj din comunicat privește amenzile. „Amenda pentru depășirea vitezei o primește întotdeauna șoferul”, a subliniat specialistul Traficom. Pentru mașinile nemodificate, activarea sistemului nu cere o inspecție tehnică specială. Aceasta poate deveni necesară în cazul vehiculelor cu anvelope de dimensiuni neobișnuite sau cu suspensia coborâtă.
Decizia finală se ia la Bruxelles
Aprobarea pentru întreaga Uniune depinde de un vot favorabil în Comitetul tehnic pentru autovehicule (TCMV) al Comisiei Europene. Următoarea reuniune la care s-ar putea vota este programată în decembrie, potrivit Reuters. După un vot reușit, aprobarea intră în vigoare în toată UE în aproximativ trei săptămâni.
Recunoașterea națională nu obligă Finlanda să voteze favorabil. Traficom va urmări în continuare discuțiile dintre statele membre înainte de a-și stabili poziția și se așteaptă ca sistemul să mai primească modificări până la aprobarea europeană. Acestea nu ar schimba prea mult felul în care este folosit, dar i-ar ajuta pe șoferi să rămână atenți la drum.
