Mașinile pe benzină după 2035 rămân legale în Uniunea Europeană, dar într-un număr tot mai limitat, dacă propunerile de la Bruxelles ajung lege. Pe 22 octombrie 2026, comisiile pentru industrie (ITRE) și transport (TRAN) din Parlamentul European au votat un compromis care reduce ținta de emisii pentru mașinile noi de la 100% la 87,5% în 2035, față de nivelul din 2021.
Decizia nu schimbă încă legea. Textul trebuie aprobat de Parlament și negociat cu statele membre, iar Franța și Germania susțin o altă formulă, cu un procent de 90%.
Ce a propus Comisia Europeană în decembrie 2025
Legea adoptată în 2023 cere o reducere de 100% a emisiilor medii de CO2 ale mașinilor noi din 2035. În practică, asta ar fi oprit vânzarea de modele noi cu motor termic, potrivit agenției Reuters, citate de publicația AM Online.
La sfârșitul lui 2025, Comisia a venit cu o formulă diferită, în așa-numitul pachet auto, prezentat după avertismentele industriei. Ținta nu mai este „zero emisii”, ci o reducere de 90%, a relatat Știrile ProTV. Restul de 10% ar urma să fie compensat prin soluții curate, precum oțelul produs în Europa sau combustibilii alternativi.
După 2035 ar putea rămâne pe piață și hibridele, inclusiv cele plug-in, mașinile cu extensor de autonomie și, în anumite condiții, modelele cu motor clasic. Primele semnale ale acestei relaxări au fost prezentate de Semnal în materialul despre relaxarea interdicției din 2035.
Propunerea mai conține și stimulente. Producătorii care lansează mașini electrice mici înainte de 2035 primesc așa-numitele super-credite, care îi ajută să atingă țintele de CO2. Statele ar urma să impună companiilor mari ținte pentru achiziția de mașini de serviciu cu emisii reduse, iar pentru producția de baterii în Europa sunt prevăzute 1,8 miliarde de euro.
De ce contează industria auto
Sectorul auto reprezintă 7% din PIB-ul Uniunii Europene și aproximativ 14 milioane de locuri de muncă, conform aceleiași surse. Industria este deja sub presiune: un producător cu aproape un sfert din piață a anunțat închiderea unei fabrici importante din Germania, pe fondul costurilor mari și al concurenței chineze. Efectele se simt și în România, legată direct de industria auto germană.
Parlamentul și guvernele de la Paris și Berlin cer ținte diferite
Compromisul centrist din 20 octombrie
În noaptea de 20 octombrie, grupurile PPE, S&D și Renew Europe au convenit asupra unui text care coboară ținta pentru mașini la 87,5%. Formula pornește de la o reducere de bază de 95%, iar 7,5 puncte procentuale pot fi acoperite prin credite pentru oțel cu emisii reduse, produs în UE, a relatat Reuters prin AM Online.
