Lancia prezintă la Salonul Auto de la Paris noul crossover Gamma, un fastback produs în Italia, cu autonomie de peste 740 km în varianta electrică și un portbagaj de 560 de litri. Salonul se desfășoară între 12 și 18 octombrie 2026, iar Lancia Gamma debutează la 50 de ani după modelul-amiral din 1976.
Marca italiană, parte a grupului Stellantis, își sărbătorește anul acesta 120 de ani de existență. Gamma este al doilea pas al relansării, după noul Ypsilon, și vine cu trei trepte de echipare și patru motorizări.
Un nume vechi pe o caroserie nouă
Numele Gamma a apărut în martie 1976, la Salonul de la Geneva, când Lancia a lansat un model cu design Pininfarina și motor boxer de 140 CP. Varianta de astăzi nu seamănă cu originalul: este un crossover fastback din segmentul compact, cu spate înclinat și semnătură luminoasă frontală.
Modelul se produce la uzina Stellantis din Melfi, în sudul Italiei, modernizată printr-o investiție de 43 de milioane de euro. Gamma folosește platforma STLA Medium și este înrudit tehnic cu DS N°7, pe care Semnal l-a prezentat în articolul despre noul standard al SUV-urilor electrice de lux. Platforma este o evoluție a lui EMP2, folosită și de Peugeot 3008, Opel Grandland și Jeep Compass.
Dimensiuni, aerodinamică și interior
Crossoverul măsoară aproximativ 4,67 m în lungime, 1,89 m în lățime și 1,66 m în înălțime. Lancia declară un coeficient aerodinamic de 0,25, pe care îl numește cel mai bun din segment, obținut cu un spoiler despărțit, jante aerodinamice și grilă frontală activă.
Portbagaj și spațiu pentru pasageri
Producătorul anunță un portbagaj de 560 de litri și cu 25% mai mult spațiu pentru picioare decât la modelele comparabile. Interiorul urmează conceptul numit „Italian Home Feeling”, cu o consolă centrală în formă de măsuță, iluminare ambientală Lancia Glow și plafon panoramic.
Potrivit companiei, peste 60% dintre suprafețele vizibile din habitaclu provin din materiale sustenabile, în total peste 600 kg de conținut ecologic. Sunt folosite țesături din fibre reciclate, poliuretan cu conținut ridicat de origine vegetală și piele tăbăcită cu săruri minerale.
Tehnologie la bord
Bordul combină un ecran de 10,25 inchi cu unul de 16 inchi, la care se adaugă un afișaj head-up virtual de 21 de inchi. Asistentul vocal Sala Hub folosește ChatGPT, iar sistemul audio Focal are 14 difuzoare.
Sistemul Clean Cabin monitorizează aerul din interior și din exterior. Filtrele rețin, potrivit producătorului, până la 92% dintre particule și 98% dintre mucegaiuri și bacterii. Gamma primește și asistență de nivel 2 la condus, cu schimbare semi-automată a benzii și tempomat adaptiv predictiv.
Motorizări și autonomie
Gama de motorizări pornește de la o variantă mild-hybrid și ajunge la un model electric cu tracțiune integrală. Toate cifrele de autonomie de mai jos provin de la Lancia, prin presa de specialitate, și nu au fost încă verificate în teste independente.
Versiunea hibridă
Varianta hibridă are 145 CP și o autonomie totală de peste 1.000 km, potrivit producătorului. Folosește un motor termic de 1,2 litri cu trei cilindri, cuplat cu o baterie mică de 48 V.
Cele trei variante electrice
- 230 CP: autonomie de până la 540 km, cu baterie de 73,7 kWh;
- 245 CP: peste 740 km, cu baterie de 97,2 kWh;
- 375 CP, tracțiune integrală: aproximativ 676 km, în versiunea HF Integrale.
HF Integrale, varianta de vârf, accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,1 secunde și reia numele unui model emblematic din raliuri. Încărcarea rapidă în curent continuu de la 20% la 80% durează 27 de minute, iar mașina poate alimenta aparate externe prin funcția V2L.
Pentru comparație, BYD Dolphin G, un model din alt segment, ajunge la 1.040 km, după cum am arătat în materialul despre BYD Dolphin G. Cele două mașini se adresează însă unor segmente diferite.
Ce rămâne de clarificat
Modelul va avea trei finisaje: LS, LX și HF, cu varianta HF Line pentru versiunile hibride. La Paris, Lancia expune versiunile LX Hybrid de 145 CP, LX electrică și HF Integrale de 375 CP.
În sursele consultate nu apar prețuri oficiale și nici informații despre momentul sosirii în România. Autoevolution notează că vânzările modeste ale lui Ypsilon s-au datorat și politicii de preț, iar o greșeală similară ar putea afecta și noul model.
Lancia mizează mult pe acest model. Planul strategic Fastlane 2030 al Stellantis încadrează marca la categoria mărcilor de nișă, iar extinderea internațională de până acum nu a mers conform așteptărilor. Stellantis a anunțat, de exemplu, și creșterea producției Citroën C3, ca răspuns la cererea mai mare.
Surse: Lancia și Stellantis Media, prin autoevolution și ClubAlfa Global; date tehnice suplimentare din Wikipedia. Fotografie: GammaSUV, Wikimedia Commons, licență CC BY-SA 4.0, decupată și cu numărul de înmatriculare estompat.
