Un tribunal regional din Wuppertal, Germania, a decis că un cumpărător de mașină electrică a putut rezilia valabil contractul de vânzare, după ce vehiculul nu a atins autonomia promovată de producător. Dealerul auto a fost obligat să îi ramburseze aproape întreaga sumă plătită, aproximativ 33.750 de euro.
Cazul, judecat de Landgericht Wuppertal (dosar 10 O 282/23) și soluționat printr-o hotărâre din 18 decembrie 2025, este considerat un precedent important pentru piața auto electrică din Germania: instanța a stabilit că datele despre autonomie afișate de producători și dealeri nu sunt simple promisiuni de marketing, ci angajamente cu valoare juridică.
Reclamația privind autonomia promisă
Cumpărătorul a achiziționat o mașină electrică pentru 39.000 de euro. Atât pe site-ul dealerului, cât și în catalogul producătorului, autonomia conform standardului WLTP era indicată între 332 și 341 de kilometri.
În utilizare reală, șoferul a susținut că vehiculul parcurgea maximum 160 de kilometri cu o încărcare completă. Potrivit propriilor declarații, acesta circula în proporție de 90% în mediul urban, mereu în modul Eco, cu o viteză medie de 33-37 km/h — condiții care, în teorie, ar fi trebuit să apropie autonomia reală de valoarea declarată, nu să o înjumătățească.
Dealerul a verificat mașina după reclamația cumpărătorului, dar nu a identificat nicio defecțiune vizibilă. Fără o soluție din partea vânzătorului, cumpărătorul a cerut în instanță rezilierea contractului.
Ce a descoperit expertiza tehnică
Instanța a însărcinat un expert independent să măsoare autonomia reală a vehiculului în condiții standardizate de laborator, conform procedurii WLTP. Rezultatul a arătat o autonomie ponderată de 282 de kilometri — cu aproximativ 18% mai puțin decât cei 332 de kilometri promiși de producător.
Bateria s-a uzat mai repede decât în mod normal
Expertul a identificat drept cauză o degradare avansată a bateriei de tracțiune. În loc de o pierdere tipică de aproximativ 2,5% din capacitate pe an, uzura celulelor bateriei a fost considerabil mai mare decât ar fi fost de așteptat pentru vechimea și modul de utilizare a mașinii — un indiciu, potrivit raportului, al unui defect al vehiculului și nu al comportamentului șoferului. Factorii care influențează, în general, cât de repede se degradează o baterie de mașină electrică sunt explicați pe larg într-un ghid Semnal despre uzura bateriilor electrice.
Ce a decis instanța
Tribunalul din Wuppertal a considerat expertiza concludentă și a validat rezilierea contractului. Judecătorii au reținut că datele despre autonomie publicate de producător într-o broșură constituie cel puțin „declarații publice” în sensul Codului civil german (BGB) și reprezintă, astfel, o „caracteristică așteptată” a vehiculului.
Pragul de 10%, preluat de la mașinile cu motor termic
Instanța a aplicat prin analogie jurisprudența Curții Federale de Justiție germane (BGH) privind vehiculele cu motor cu ardere internă: o abatere de peste 10% față de valorile de consum sau autonomie promise constituie un defect semnificativ, care dă dreptul la reziliere. Cu o abatere de 18%, pragul a fost depășit clar în acest caz.
Dealerul a susținut, fără succes, că valorile WLTP ar reprezenta doar medii orientative, nu un minim garantat. Instanța a respins acest argument, arătând că atât producătorul, cât și expertul au folosit aceeași procedură standardizată de măsurare, ceea ce face valorile direct comparabile. După deducerea unei sume pentru kilometrii deja parcurși, dealerul a fost obligat să ramburseze cumpărătorului aproximativ 33.750 de euro.
Ce înseamnă hotărârea pentru cumpărătorii de mașini electrice
Decizia întărește poziția cumpărătorilor de mașini electrice în fața producătorilor și a dealerilor auto: datele despre autonomie nu mai pot fi tratate ca simple estimări fără consecințe legale, iar o diferență mare între cifrele din cataloage și performanța reală poate justifica returnarea vehiculului și recuperarea banilor.
Problema autonomiei mai mici decât cea anunțată nu este izolată. Teste independente au arătat, de altfel, că mai multe modele electrice populare rămân sub cifrele oficiale de autonomie, ceea ce alimentează în continuare neîncrederea unor cumpărători față de segmentul electric.
Pentru cei care se confruntă cu o problemă similară la orice tip de produs cumpărat, nu doar la o mașină electrică, pașii legali de urmat — de la reclamația către vânzător până la o eventuală acțiune în instanță — sunt descriși în ghidul Semnal despre produsele defecte cumpărate online.
Cazul de la Wuppertal nu se aplică automat în România, unde jurisdicția și normele de protecție a consumatorilor diferă de cele germane, însă hotărârea este relevantă pentru orice cumpărător european care se bazează pe cifrele de autonomie afișate de producători la achiziția unei mașini electrice.
