Bateria unei mașini electrice nu se degradează din cauza kilometrilor parcurși, ci din cauza modului în care e încărcată și a temperaturilor la care e expusă. Producătorii oferă, în general, garanții de mai mulți ani pentru un nivel minim de capacitate rămasă, dar condițiile exacte diferă de la un brand la altul și de la o piață la alta.
Chimia litiu-ion din bateriile moderne rezistă bine la utilizare normală. Problema apare atunci când bateria stă mult timp la extreme: complet încărcată, complet descărcată sau expusă la căldură puternică fără pauză.
Încărcarea rapidă, folosită cu măsură
Stațiile de încărcare rapidă în curent continuu sunt utile pe drum lung, dar generează căldură suplimentară în celule. Folosită rar și în condiții termice normale, încărcarea rapidă are, de regulă, un impact redus asupra bateriei. Efectul se poate accentua dacă e folosită frecvent, la temperaturi ridicate sau pe o baterie fără sistem eficient de gestionare termică.
Bateria acceptă în general mai bine o încărcare lentă, distribuită pe ore, decât un puls de putere mare comprimat în douăzeci de minute. Diferența nu se simte imediat, ci se poate acumula în timp, sub forma unei capacități maxime tot mai mici.
Adâncimea de descărcare influențează durata de viață
Mulți producători recomandă păstrarea nivelului de încărcare între 20% și 80% pentru utilizarea zilnică. Descărcarea completă, urmată de o încărcare la 100%, pune bateria să lucreze la limitele ei chimice, unde stresul asupra electrozilor tinde să fie mai mare.
Încărcarea la capacitate maximă are sens mai ales înainte de o călătorie lungă, nu ca rutină zilnică. Lăsarea bateriei la 100% pentru perioade lungi, fără utilizare, poate accelera degradarea mai mult decât o încărcare completă ocazională.
Temperaturile extreme, un factor important de uzură
Căldura excesivă este considerată, la nivel general, unul dintre factorii cei mai dăunători pentru o baterie electrică, mai ales dacă mașina stă parcată la soare cu bateria aproape plină un timp îndelungat. Cât de rapid se degradează bateria depinde de durata expunerii, de nivelul de încărcare din acel moment și de sistemul de răcire al mașinii, nu doar de un anumit prag de temperatură.
Frigul are un efect diferit: nu distruge bateria, dar îi reduce temporar autonomia, pentru că electrolitul devine mai vâscos, iar sistemul de gestionare termică a bateriei, atunci când există, consumă energie pentru a o încălzi înainte de încărcare. Pierderea de autonomie pe frig este, în mare parte, reversibilă, spre diferență de degradarea produsă de expunerea prelungită la căldură.
O parte dintre mașinile electrice au un sistem de gestionare termică a bateriei care încălzește sau răcește celulele automat. Acolo unde acest sistem lipsește sau este mai puțin eficient, bateria tinde să se uzeze mai rapid în climat extrem.
Obiceiurile de condus contează mai puțin decât se crede
Accelerările bruște și frânarea regenerativă intensă generează căldură suplimentară, dar impactul lor asupra duratei de viață a bateriei este, în general, mai mic decât cel al temperaturii sau al ciclurilor de încărcare. Un stil de condus agresiv reduce autonomia pe termen scurt, prin consum mai mare, nu neapărat capacitatea bateriei pe termen lung.
Parcarea îndelungată cu bateria descărcată complet este considerată mai riscantă decât un stil de condus energic. Sistemul de management al bateriei poate intra într-un regim de protecție dacă nivelul rămâne scăzut prea mult timp, iar readucerea la parametri normali necesită, de obicei, o încărcare atentă, urmărind recomandările producătorului.
Ce arată garanțiile producătorilor
Garanțiile bateriei diferă de la un producător la altul, atât ca durată, cât și ca prag minim de capacitate garantată. Câțiva producători și-au extins recent perioadele sau kilometrajele acoperite de garanție, semn că au încredere tot mai mare în chimiile actuale, considerate mai stabile decât cele din primii ani ai mașinilor electrice de serie.
Cifrele din garanție nu reprezintă un prag absolut al degradării, ci un minim contractual. În practică, multe baterii ajung la kilometrajul respectiv cu o capacitate mai mare decât cea garantată, dacă șoferul evită extremele de temperatură și încărcarea completă permanentă.
Ce poate face concret un șofer
Câteva decizii simple pot face diferența pe termen lung: încărcarea lentă ca rutină, evitarea parcării la soare cu bateria plină, folosirea încărcării rapide mai ales pe drum și menținerea nivelului de încărcare între douăzeci și optzeci la sută în utilizarea zilnică.
Nicio combinație de obiceiuri nu elimină degradarea naturală a unei baterii litiu-ion, dar diferența dintre o baterie îngrijită și una expusă constant la extreme se poate traduce, în timp, în mai mulți ani de utilizare fără scădere vizibilă de autonomie.
