Petrolierul sancționat Myra, alertă de urgență în Atlantic
Un petrolier de 75.000 de tone, sancționat de UE, Marea Britanie și SUA, a declanșat sâmbătă o alertă de urgență în Atlanticul de Nord. Nava plecase din Ust-Luga spre Port Said.
Petrolier cu cocă roșie și punte verde navigând pe mare calmă, fotografiat pe vremea când purta numele Summit Europe
Petrolierul Myra, o navă de 75.000 de tone sancționată de Uniunea Europeană, Marea Britanie și Statele Unite pentru transportul de petrol rusesc, a declanșat sâmbătă, 24 octombrie, o alertă de urgență prin satelit în Atlanticul de Nord. Nava se afla în plină furtună, la sute de mile marine vest de Scoția și de Irlanda de Nord.
Garda de Coastă britanică (HM Coastguard) a coordonat răspunsul, iar un avion al Forțelor Aeriene Regale a fost trimis în zonă. Potrivit agenției maritime britanice, echipajul a explicat că semnalul a fost activat în timp ce nava ieșea dintr-o zonă cu valuri foarte mari, iar petrolierul nu a avut nevoie de ajutor.
Cum s-a desfășurat alerta
Alerta a fost transmisă prin sistemul Inmarsat-C, parte a rețelei globale de siguranță maritimă GMDSS, care trimite automat identitatea și poziția navei către centrele de salvare. Mesajul de avertizare difuzat navelor din zonă indica ora 12:38 UTC și poziția 56°18' latitudine nordică, 15°25' longitudine vestică.
Navele aflate în apropiere și capabile să ajute au fost rugate să contacteze Garda de Coastă britanică. Agenția maritimă britanică (Maritime and Coastguard Agency) a precizat ulterior că a primit alertele la ora 14:06, ora locală, de la un petrolier cu 21 de persoane la bord, aflat la aproximativ 350 de mile marine de insula Mull, din Scoția.
Potrivit publicației scoțiene Press and Journal, în operațiune au fost implicate baza aeriană RAF Lossiemouth și centrul de coordonare al Gărzii de Coastă din Aberdeen. Avionul a stabilit legătura cu echipajul, iar autoritățile au decis că nava își poate continua drumul.
Poziția alertei de urgență transmise de petrolierul Myra în Atlanticul de Nord, la vest de Irlanda și Scoția. Sursa: NewsFromSea
Valuri de aproape nouă metri și rafale de 70 de noduri
Datele de monitorizare maritimă citate de site-ul Vesseltracker descriu condiții severe în zona navei. Valurile semnificative ajungeau la aproximativ 8,8 metri, iar vântul din vest bătea constant cu 45-50 de noduri, cu rafale de 70-75 de noduri, adică în jur de 130-140 de kilometri pe oră.
În ciuda furtunii, petrolierul a continuat să transmită semnal AIS și să navigheze cu o viteză de circa nouă noduri. Asta indica faptul că nava avea propulsie, curent electric și putea fi manevrată. Datele de urmărire ale site-ului TankerMap plasau nava la 56,23° nord și 15,26° vest, cu nouă noduri, la ora 12:28 UTC, cu zece minute înaintea alertei.
Harta vântului din Atlanticul de Nord pe 24 octombrie: viteze de aproape 50 de noduri în zona în care naviga petrolierul. Captură Windy.comHarta valurilor la vest de Insulele Britanice: modelul indica valuri de peste 10 metri în centrul furtunii. Captură Windy.com
De unde venea și unde mergea nava
Potrivit platformei de date maritime Maritime Optima, petrolierul Myra a plecat din portul rusesc Ust-Luga, de la Marea Baltică, pe 15 octombrie, iar destinația declarată în sistemul AIS este Port Said, în Egipt. Port Said este intrarea în Canalul Suez, așa că destinația finală a încărcăturii ar putea fi mai departe, în Asia.
Ruta prin nordul Scoției și pe la vest de Irlanda evită Canalul Mânecii, unde traficul este intens și controalele sunt mai stricte. TankerMap indică faptul că nava este încărcată, însă natura exactă a mărfii nu a fost făcută publică.
Ust-Luga găzduiește un terminal de țiței și complexul Novatek, care transformă condensat de gaze în produse petroliere. Potrivit datelor Novatek citate de Reuters, complexul produce în principal nafta, combustibil pentru avioane, păcură și motorină.
O navă din „flota fantomă” a Rusiei
Myra este un petrolier de produse petroliere de tip Panamax (LR1), construit în 2006, lung de 228 de metri și lat de 32 de metri, cu o capacitate de 74.999 de tone. Numărul său de identificare IMO este 9336490, iar indicativul radio este 5RA002. A mai purtat numele Summit Europe, până în 2013, și Hafnia Europe, până în 2021.
Serviciul de informații militare al Ucrainei (GUR) include nava în baza sa de date despre „flota fantomă”. Potrivit GUR, petrolierul a exportat petrol și produse petroliere rusești din porturile de la Marea Baltică, ocolind embargoul și plafonul de preț impuse de G7 și UE. Tot GUR afirmă că nava este legată de compania Fractal Marine DMCC, din Emiratele Arabe Unite, aflată sub sancțiuni.
Marea Britanie a inclus Myra pe lista de sancțiuni împotriva Rusiei pe 24 februarie 2026. Nava apare și în evidențele de sancțiuni ale Uniunii Europene, ale Statelor Unite și ale Canadei. Proprietarul este înregistrat ca „interes nedezvăluit”, o formulă frecventă în cazul navelor din flota fantomă.
Pavilion schimbat de mai multe ori
În registrele maritime, petrolierul apare sub mai multe pavilioane: Panama, apoi Madagascar și, mai recent, Camerun. Potrivit Vesseltracker, schimbarea pavilionului din Madagascar în Camerun a atras atenția Poliției Federale germane pe când nava se afla în Marea Baltică.
Navele vechi, cu proprietari greu de identificat și asigurare incertă, ridică și riscuri de mediu. Un incident grav în largul Insulelor Britanice, în condiții de furtună, ar fi fost greu de gestionat. Zona se află dincolo de raza obișnuită a elicopterelor de salvare de pe coastă, iar intervenția ar fi depins în primul rând de navele comerciale din apropiere și de avioanele cu rază lungă de acțiune.
