Prețurile grâului au început să crească în porturile poloneze Gdańsk și Gdynia, pe fondul temerilor legate de o reducere drastică a exporturilor ucrainene de cereale în sezonul 2026/27. Ofertele de achiziție din cele două porturi au ajuns la aproximativ 1.000 de zloți pe tonă, peste maximul de circa 900 de zloți înregistrat cu o zi înainte pe piața internă poloneză, potrivit Stiripesurse.ro.
Evoluția reflectă o problemă mai amplă: blocarea de facto a activității porturilor din zona Odesa, cel mai mare complex portuar al Ucrainei, pe fondul atacurilor rusești tot mai dese asupra navelor comerciale și a infrastructurii de coastă.
Porturile din Odesa, principalul obstacol pentru exporturi
Analistul Mateusz Paleyko, de la Agri Commodity Experts, estimează că exporturile ucrainene de grâu ar putea scădea la 5-10 milioane de tone în sezonul 2026/27, față de 14 milioane de tone în sezonul anterior și 15,7 milioane de tone în 2024/25, conform sursei citate.
Traficul maritim către zona Odesa s-a redus drastic în ultimele săptămâni: în primele 11 zile din august au intrat în porturi doar șapte nave, față de 169 în întreaga lună iulie, potrivit datelor citate de Digi24, care preia o analiză Kyiv Post. Administrația Porturilor Maritime din Ucraina leagă scăderea de riscul tot mai mare de atac, nu de o schimbare a regulilor de acces.
Rutele alternative, insuficiente pentru a compensa pierderile
Ucraina încearcă să redirecționeze o parte din mărfuri către porturile de la Dunăre și către transportul feroviar și rutier, însă aceste variante nu pot înlocui capacitatea porturilor maritime de mare adâncime. Potrivit Stiripesurse.ro, o reducere a exporturilor maritime ar putea pune presiune suplimentară pe infrastructura de transport din Uniunea Europeană, inclusiv din Polonia, unde o parte din cereale ar putea ajunge pe cale ferată și rutieră.
Clubul Ucrainean de Afaceri Agricole estimează că țara pierde lunar între 450 și 500 de milioane de dolari din veniturile de export din cauza blocajului, potrivit aceleiași analize Kyiv Post preluate de Digi24. Rutele alternative prin Dunăre, cale ferată și transport rutier pot prelua doar o parte din volumele gestionate anterior de porturile maritime, iar seceta a redus suplimentar capacitatea de navigație pe fluviu.
