Vameșii unguri uimiți de sistemul audio montat pe mașina unui român
La întoarcerea dintr-un campionat de tuning și sound din Serbia, Sandu Vancea a greșit ruta și a ajuns la frontiera cu Ungaria. Vameșii nu l-au lăsat să plece până nu le-a pornit sistemul audio de peste 20 kW.
Portbagajul unui Volkswagen Golf 4 albastru, plin cu amplificatoare Taramps și TRF montate peste un banc de 48 de celule LTO conectate cu cabluri galbene
Trei ore de așteptare la coadă și apoi o oprire neprevăzută chiar la ghișeu. La întoarcerea dintr-un campionat de tuning și sound din Serbia, Sandu Vancea a greșit ruta și a ajuns la frontiera cu Ungaria, unde polițiștii de frontieră nu l-au mai lăsat să plece până nu le-a pornit sistemul audio din mașină.
Povestea, publicată de el pe Facebook, a strâns rapid reacții - toate în cheia unei întâlniri cordiale cu oamenii de la ghișeu.
Cinci minute de spectacol la ghișeu
"Când ne-au văzut vameșii, băieți tineri și o domnișoară tânără, au zis: tu de aici nu pleci până nu dai drumul la muzică", povestește Vancea. Le-a explicat că la o asemenea mașină pornirea nu e instantanee: are un contactor general pentru procesor și amplificatoare, iar sursa trebuie conectată prin Bluetooth la procesor. Răspunsul a fost simplu - nicio problemă, așteptăm.
În maximum două minute totul era pornit. Iar acustica vămii a făcut restul: ghișee, acoperiș, ecou.
"A ieșit omul plăcut din ei, acea plăcere omenească atunci când auzi o melodie care îți place la un volum mega surprinzător pentru ei", scrie el. "Am fost aplaudați, claxonați cu respect. Am făcut atmosferă mega haos."
Concluzia autorului postării: respect tuturor celor care poartă uniformă, pentru că au grade și au putere, dar știu să fie și oameni, cinci minute, în limite corecte.
Cine este Sandu Vancea
Sandu Vancea, cunoscut în competiții ca #sandu hifi, este multiplu campion în România și Ungaria, cu peste 100 de premii câștigate în competiții de tuning și sound, mai ales pe partea de car audio. Se semnează cu acest nume pe toate diplomele, tocmai pentru a fi identificabil în circuit.
Sandu Vancea la volanul Golfului 4 pregătit pentru competiții de car audio, cu subwooferele Sundown montate în habitaclu
În România există mai multe competiții dedicate pasionaților de sisteme audio, structurate pe trepte de putere: 500 W, 1.000 W și tot așa, până la categorii extreme. Vancea evită deliberat să intre în detalii despre ce înseamnă vârful ierarhiei, pentru că, spune el, cifrele sună aberant pentru cine nu e din domeniu. Sistemul lui trece de 20 kW.
Ce ascunde un Golf 4 din 2003
Mașina de concurs este un Volkswagen Golf 4 din 2003, cu motor 1.9 TDI. Motorul, spune proprietarul, are legătură cu muzica doar prin alternatoarele antrenate de el, două bucăți de 280 A. Al doilea nu a fost încă pus la treabă, pentru că sistemul se descurcă deocamdată cu un tampon de curent de 320 A.
Alimentarea vine de la 48 de celule LTO de 2,3 V, la 40 A fiecare, plus alternatorul ajutător și un balansator de celule cu afișarea stării fiecărei celule în parte, ca să se vadă în permanență dacă totul e în parametri.
Pe partea de amplificare: două amplificatoare de bas de câte 12.000 W și patru woofere Sundown ZV4. Pe fiecare ușă, midbass de 25 cm de 300 W RMS cu magnet de neodim și două tweetere de competiție de 120 W bucata, setul fiind identic pe ambele părți. Pe bord se adaugă două difuzoare de 25 cm, două de 13 cm și încă două tweetere de competiție, plus un amplificator separat cu filtre, care direcționează frecvențele astfel încât tweeterul să nu primească bas, iar midbass-ul să lucreze exact în banda tăiată, fără să iasă din cursa difuzorului. Difuzoarele de uși sunt forțate de un amplificator TRF de 2 x 2.000 W RMS.
Bordul Golfului 4, refăcut complet pentru a găzdui difuzoarele de midbass și tweeterele de competiție, cu amplificatorul montat în consola centrală
Ordinea lucrărilor, spune Vancea, contează mai mult decât componentele. Întâi rigidizarea caroseriei cu fier și materiale bituminoase. Apoi cablarea și alternatoarele, dimensionate cu marjă pentru upgrade-urile care vor urma. Abia apoi incinta de bas, fețele de uși și restul.
"Problema e că viciul ăsta nu are final dacă ești maximalist și vrei să tot crești."
Creșterea a ajuns să aibă și un cost: mașina nu mai e acceptată la multe evenimente, fiind prea puternică pentru cadrul lor. La mai multe show-uri a acoperit echipamente de DJ instalate pe camioane. Escaladarea specificațiilor apare periodic și în industria auto de serie, unde un producător de aspiratoare a anunțat un supercar cu motoare-rachetă.
Două proiecte în lucru
Golful e în posesia lui de peste zece ani. Între timp lucrează la două proiecte mult mai grele.
Primul are la bază un VW Transporter T5 din 2007 și este gândit pentru locul întâi în România la categoria extreme, cu obiectiv european: 100 kW putere, 180 de baterii, 720 A încărcare și opt amplificatoare de câte 12.500 W.
Al doilea, numit #CARCOVER DB DRAG, este pregătit pentru mondiale. Sportul auto românesc a bifat deja un titlu mondial anul acesta, când Dacia Sandrider a câștigat Raliul Dakar. Restul detaliilor rămân, deocamdată, surpriză.
