Petrolul Brent a urcat joi cu 1,33 dolari, până la 101,53 dolari pe baril, iar americanul West Texas Intermediate (WTI) s-a scumpit cu 1,11 dolari, până la 89,39 dolari, potrivit Mediafax, care citează Reuters. Scumpirea vine pe fondul atacurilor asupra petrolierelor din zona Golfului și a Strâmtorii Ormuz, una dintre cele mai importante rute energetice ale lumii.
Brentul a revenit astfel peste pragul de 100 de dolari. Investitorii includ în preț riscul unor noi întreruperi ale transporturilor.
Atacurile din octombrie lovesc navele și costurile de transport
În luna octombrie, atacurile asupra navelor care transportă petrol s-au intensificat. Un petrolier aflat în apropierea Qatarului a fost lovit de mai multe proiectile, iar incidentul a provocat victime, potrivit presei internaționale.
Companiile maritime trebuie să ia în calcul riscuri suplimentare, posibile întârzieri și cheltuieli mai mari pentru operarea navelor. Strâmtoarea Ormuz leagă Golful Persic de rutele maritime internaționale, iar o perturbare prelungită a tranzitului poate afecta aprovizionarea mai multor economii.
Căpitanii primesc peste 100.000 de dolari pe lună
Armatorii majorează salariile echipajelor care traversează strâmtoarea. Potrivit HotNews, care citează Investing.com, căpitanii petrolierelor primesc 100.000 de dolari pe lună, plus un bonus de 50.000 de dolari pentru fiecare călătorie. În condiții normale, salariul lunar al unui căpitan e de aproximativ 15.000 de dolari, iar marinarii de alte grade pot începe de la 1.500 de dolari.
Salariile se dublează cât timp navele se află în sudul Mării Roșii și în Golful Oman. La traversarea Ormuzului, marinarii primesc de cel puțin patru până la șase ori salariul obișnuit.
De la începutul războiului, pe 28 februarie, cel puțin 93 de nave au fost lovite și 24 de marinari au murit, potrivit Organizației Maritime Internaționale, citată de HotNews. Firma de securitate maritimă Vanguard a numărat cel puțin 14 atacuri din 20 septembrie, iar patru nave au fost lovite de sâmbăta trecută.
Într-un paragraf separat, G4Media relatează, citând Financial Times prin BFM TV, că unii armatori îi presează pe marinari să rămână pe nave, amenințându-i că le vor deduce din salarii costurile de repatriere. Manoj Yadav, reprezentant al sindicatului marinarilor de primă clasă din India, a spus pentru Financial Times: „Marinarii sunt pierzători din toate punctele de vedere. Dacă refuză, riscă să-și piardă locul de muncă. Dacă acceptă, riscă să-și piardă viața”.
Potrivit HotNews, tarifele pentru mărfurile care trec prin Ormuz au ajuns săptămâna aceasta la un record de 1,3 milioane de dolari pe zi, de la 20.000-50.000 de dolari pe zi anul trecut. Asigurarea ajunge la 20 de milioane de dolari pentru o călătorie.
Windward estimează că 13 nave au trecut prin strâmtoare pe 4 octombrie, față de 24 cu o săptămână înainte. Înainte de război, tranzitele zilnice erau de aproximativ 135 de nave. Potrivit Kpler, fluxurile de petrol prin Ormuz sunt cu aproximativ o treime mai mici.
Creșterea tarifelor s-a extins și la rutele din afara zonei de război. Conform Lloyd's List, citat de G4Media, indicele pentru un petrolier Suezmax între Statele Unite și Europa a crescut cu 150% față de săptămâna trecută, la peste 577.000 de dolari pe zi.
Rezervele strategice nu opresc scumpirea
Agenția Internațională pentru Energie (IEA) a accelerat eliberarea petrolului din rezervele strategice. Cantitățile sunt limitate, iar efectul depinde de durata și amploarea perturbărilor. Eliberarea rezervelor nu mărește capacitatea globală de producție.
Ce înseamnă pentru România și Europa
Benzina și motorina sunt influențate de cotațiile internaționale, dar prețul de la pompă depinde și de cursul valutar, de taxe și de costurile de rafinare și distribuție. În România, o scumpire persistentă a petrolului poate ajunge treptat în prețurile carburanților, apoi în transportul mărfurilor și în agricultură.
Costurile de transport mai mari pot alimenta și inflația, pentru că energia influențează prețurile multor bunuri și servicii. Evoluția pieței depinde de securitatea transporturilor maritime și de capacitatea producătorilor de a menține exporturile.
