Pornirea la rece și drumurile scurte sunt printre cele mai dure condiții pentru un motor, pentru că uleiul e încă gros, iar piesele nu au ajuns la dimensiunile de lucru. Șoferul poate limita această uzură prin câteva obiceiuri simple, iar producătorul le fixează în cifre în cartea tehnică a fiecărui model.
Încălzirea la rece: de ce contează uleiul gros, nu temperatura de pe bord
La pornirea la rece, uleiul are vâscozitate mare și ajunge mai greu la lagăre, la axul cu came și la pereții cilindrilor. Pe suprafețe rămâne de obicei ulei de la oprirea precedentă, iar aditivii antiuzură asigură o lubrifiere de limită. Protecția este totuși mai slabă decât la temperatura de lucru. De aceea uzura crește la pornirile repetate, pe distanțe scurte.
Indicatorul de temperatură urcă mai repede decât se încălzește uleiul. Acul poate arăta temperatura de lucru a lichidului de răcire, deși uleiul din baie e încă mult sub ea. Manualele recomandă de regulă plecarea la drum după câteva zeci de secunde, apoi o conducere calmă până se încălzește tot ansamblul. Formularea exactă diferă de la un producător la altul și se verifică în cartea modelului.
Staționarea lungă, cu motorul la ralanti, nu ajută. Motorul se încălzește mai încet decât la mers, iar combustibilul nears poate spăla uleiul de pe pereții cilindrilor. Un drum fără forțare face treaba mai bine.
Turațiile mari la rece forțează piese care nu s-au dilatat încă
Pistonul, segmenții și cilindrul se dilatează diferit. Un motor rece funcționează cu jocuri diferite de cele din regim normal, iar uleiul nu a ajuns peste tot. Turația ridicată și accelerația la fund adaugă sarcină exact atunci când protecția e mai slabă.
Nu există un prag universal. Unele mașini au zona roșie la 6.500 de rotații pe minut, altele la 4.800, iar un diesel turbo se comportă altfel decât un benzină atmosferic. Regula utilă e relativă: cât motorul nu a atins temperatura de lucru, turația rămâne moderată, iar pedala se apasă progresiv.
Turbosuflanta are propria regulă. Ea se rotește la turații foarte mari și se lubrifiază cu uleiul motorului. După un drum încărcat, o scurtă rulare liniștită înainte de oprire lasă uleiul să răcească piesa. Dacă modelul are cerințe speciale, ele apar în manual.
Uleiul și filtrele: kilometrajul nu e singurul calendar
Uleiul se degradează prin temperatură, prin combustibil și apă care ajung în carter și prin particulele rezultate din ardere. Pe distanțe scurte, motorul nu își elimină umezeala, iar uleiul îmbătrânește fără ca odometrul să arate mult. Din acest motiv producătorii dau două limite, una în kilometri și una în timp, și se aplică cea atinsă prima.
