Volkswagen a prezentat conceptul electric Mission Efficiency, un automobil de tip 2+2 care a stabilit trei recorduri legate de consum și aerodinamică, certificate de Institutul German al Recordurilor (RID). Modelul a fost dezvoltat la Wolfsburg și s-a deplasat, cu o singură reîncărcare a bateriei, pe traseul de 1.278 de kilometri dintre Wolfsburg și Viena.
Volkswagen prezintă Mission Efficiency drept vitrina tehnologică a viitoarei generații de modele electrice construite pe platforma MEB+, aceeași arhitectură pe care se bazează și noul ID. Polo. Vehiculul-concept vine la câteva luni după ce Volkswagen a depășit Tesla pe piața mașinilor electrice în 2025, iar noul model arată direcția tehnică pe care marca germană vrea să o urmeze în continuare.
Un coeficient aerodinamic de 0,158, un record pentru mașinile omologate
Cel mai important record al conceptului ține de rezistența la înaintare. Mission Efficiency are un coeficient aerodinamic (Cd) de 0,158, cea mai bună valoare înregistrată vreodată de un automobil omologat pentru drumurile publice. Suprafața frontală este de doar 2,08 metri pătrați.
Caroseria are o formă de picătură, roțile din spate sunt parțial acoperite, iar podeaua este complet carenată. Clapetele active de răcire se închid atunci când motorul nu are nevoie de aer suplimentar, iar mânerele portierelor sunt integrate în caroserie pentru a reduce turbulențele.
Traseul Wolfsburg-Viena și celelalte două recorduri
Pe lângă recordul de aerodinamică, RID a mai certificat conceptului Volkswagen încă două rezultate: un consum de 6,48 kWh la 100 de kilometri într-un test de „traseu ideal” (viteză constantă de 68 km/h, fără urcușuri și fără consumatori auxiliari precum aerul condiționat) și statutul de cel mai economic automobil electric aproape de producția de serie, cu un consum mediu declarat de aproximativ 6,89 kWh la 100 de kilometri.
Pentru a demonstra eficiența în condiții reale, Volkswagen a condus conceptul pe cei 1.278 de kilometri dintre Wolfsburg și Viena, cu o singură oprire pentru reîncărcare pe drum. La sosire, mașina mai avea aproximativ 164 de kilometri de autonomie rămasă. Bateria are o capacitate utilizabilă de 54,9 kWh.
Peste 80 km/h, consumul scade cu 30% față de ID. Polo
Volkswagen susține că, de la viteze mai mari de 80 km/h, Mission Efficiency consumă cu peste 30% mai puțină energie decât versiunea standard a ID. Polo. La 140 km/h, conceptul are nevoie de aproximativ aceeași cantitate de energie pe care ID. Polo o folosește la 100 km/h.
Tehnologii de reducere a greutății și a consumului
Mission Efficiency împrumută motorul electric și bateria de la ID. Polo, dar adaugă o serie de soluții tehnice menite să reducă la minimum energia consumată. Capota, plafonul și portierele laterale sunt realizate din polimer ranforsat cu fibră de carbon, un material ușor care scade greutatea totală a caroseriei.
Pe plafon și pe luneta din spate sunt integrate celule solare, care alimentează suplimentar sistemul electric de bord al mașinii. La puntea spate, Volkswagen a montat un sistem experimental de frânare electromecanică, fără lichid de frână, care elimină componentele hidraulice și reduce astfel greutatea.
Anvelopele dezvoltate special de Continental pentru acest concept au o rezistență la rulare de doar 4,9 kg la tonă, cu aproximativ 25% sub pragul necesar pentru cea mai bună clasă de eficiență „A” din Uniunea Europeană. Jantele au deflectoare patentate, menite să reducă turbulențele din interiorul roții.
Un interior minimalist și un portbagaj de 481 de litri
Deși are doar 4,775 metri lungime, Mission Efficiency oferă patru locuri și un portbagaj de 481 de litri. Locurile din spate sunt gândite pentru pasageri de până la aproximativ 1,60 metri înălțime, însă Volkswagen susține că mașina poate transporta teoretic o familie tânără, cu doi copii.
În cabină, producătorul a renunțat la ecranele tradiționale de infotainment și la difuzoarele fixe, pentru a reduce sarcina electrică și greutatea generală a mașinii.
Moștenitorul modelului XL1
Volkswagen leagă explicit noul concept de XL1, „mașina cu un litru”, produsă în doar 200 de exemplare la Osnabrück, între 2014 și 2016. XL1 era un hibrid plug-in cu motor diesel de doi cilindri, cântărea 795 de kilograme și avea un coeficient aerodinamic de 0,189, considerat la vremea respectivă imposibil de depășit.
Spre deosebire de XL1, care folosea o caroserie complexă din fibră de carbon și era construit ca un laborator tehnologic costisitor, Mission Efficiency se bazează pe componente ieftine, deja folosite la producția de serie a ID. Polo. Astfel, conceptul devine mai degrabă o platformă de testare pentru tehnologii care ar putea ajunge, în timp, pe modelele electrice comerciale ale mărcii, inclusiv pe viitorul Volkswagen ID.2.
Nu este singurul concept din grupul Volkswagen gândit ca vitrină tehnologică pentru modelele de serie: Cupra UrbanRebel prefigurează „în proporție de 95%” viitorul model de serie Raval, într-o abordare similară.
Mission Efficiency rămâne, deocamdată, un vehicul-concept, nedestinat vânzării. Volkswagen nu a anunțat dacă vreuna dintre soluțiile testate va ajunge, sub o formă sau alta, pe un model electric de serie.
