Lucrările de modernizare la tronsonul de cale ferată București-Giurgiu se apropie de finalizare. Echipele de muncitori efectuează ultimele retușuri la gara din Comana și se concentrează asupra noului pod peste râul Argeș.
Modernizarea podului peste râul Argeș, situat între kilometrii 23+607, în zona Vidra și Grădiștea, a fost o prioritate. Podul vechi s-a prăbușit la data de 13 august 2005, ceea ce a dus la întreruperea circulației feroviare directe pe ruta București-Giurgiu.
La gara Comana, lucrările se apropie de finalizare. Pe lângă cele două linii destinate trenurilor de călători, stația va dispune și de o linie special dedicată transportului de mărfuri. Clădirea gării, precum și facilitățile sanitare și sala de așteptare, au fost modernizate.
Muncitorii lucrează intens la pod și pe partea opusă a râului Argeș, în direcția București. Lucrările se vor opri la intrarea în stația Vidra din județul Ilfov, această zonă nefiind inclusă în etapa actuală a planului de modernizare.
Proiectul de modernizare a celor 12 kilometri de cale ferată dintre Vidra și Comana implică construirea a trei poduri și a două viaducte. În stația Vidra, s-au efectuat doar lucrări de reparații și întreținere a suprastructurii căii ferate și a semnalizării. De asemenea, stația Vidra va primi un peron provizoriu.
În viitor, Primăria sau CNCF CFR SA are în plan amenajarea trecerii la nivel cu drumul județean traversat de sectorul de cale ferată neelectrificată. În plus față de podul peste râul Argeș, proiectul de modernizare a tronsonului de cale ferată între Vidra și Comana cuprinde încă trei poduri și două viaducte.
Acestea sunt podurile incluse în proiect:
- Podul la kilometrul 18+265 peste râul Sabar, cu un nou tablier cu deschidere de 45 de metri.
- Podul la kilometrul 18+402 peste râul Sabar, cu un nou tablier cu deschidere de 45 de metri.
- Podul la kilometrul 28+375 peste râul Neajlov, cu un nou tablier cu deschidere de 70 de metri.
Progresul lucrărilor este semnificativ, iar termenul estimat de finalizare este luna martie 2023, cu posibilitatea de a se încheia mai devreme, în cazul unor condiții favorabile. În momentele de vârf, pe șantier au fost implicați peste 200 de muncitori, iar în prezent, numărul acestora fluctuează între 170 și 180, în funcție de complexitatea lucrărilor.
Cu toate acestea, constructorii se confruntă cu probleme legate de furturi de componente. Recent, au fost sustrase cabluri cu o lungime de peste 2,5 kilometri, iar dintr-un dulap de semnalizare a fost furat cupru în valoare de doar câteva zeci de lei. Cu toate acestea, costurile de înlocuire a dispozitivului au ajuns la 25.000 de lei.
