Renault Clio

Renault Clio este un model de segment B lansat în 1990, ajuns la a șasea generație în 2025 și considerat unul dintre cele mai vândute automobile din Europa. A adus succes comercial și de critică pentru Renault și a câștigat de două ori titlul European Car of the Year.

Prezentare generală Renault Clio este un automobil de clasă supermini produs de constructorul francez Renault. Modelul a debutat în 1990 și a continuat să fie un reper pentru constructor datorită vânzărilor constante pe piața europeană. Clio este creditat cu redresarea poziției Renault după dificultățile din a doua jumătate a anilor 1980.

Recunoaștere și recorduri Clio este unul dintre cele două modele — alături de Volkswagen Golf — care au primit de două ori titlul European Car of the Year, în 1991 și 2006. Această distincție subliniază succesul său critic pe termen lung.

Denumirea și piața japoneză Numele modelului provine de la Clio, una dintre muze din mitologia greacă. Pe piața din Japonia, Clio este comercializat sub numele Renault Lutecia, deoarece Honda deținea drepturile asupra denumirii Clio în urma canalei de vânzare Honda Clio înființate în 1984. Lutecia derivă din Lutetia, denumirea romană a orașului care a precedat Parisul.

Distribuție în Japonia Inițial, Renault Lutecia era oferit prin intermediul Yanase Co., Ltd. După ce Renault a achiziționat o participație la Nissan în 1999, drepturile de distribuție au fost transferate către Nissan în 2000. Ulterior, modelul a fost vândut prin rețeaua de dealeri Nissan „Red Stage”.

Producție Clio a fost fabricat în mai multe locații internaționale. Printre acestea se numără: Envigado, Antioquia (SOFASA) în Columbia; Novo Mesto, Lower Carniola (REVOZ) în Slovenia; Valladolid, Castile and León (Renault Valladolid Factory) în Spania; Setúbal în regiunea Lisabona, Portugalia; și Vilvoorde, Flemish Brabant (RIB) în Belgia.

Contextul renunțării la cifre În anii 1980 Renault a înlocuit modelul R5 cu o versiune redesenată în 1984, dar a început totodată dezvoltarea unui supermini complet nou pentru anii 1990. Pentru acest nou model s-a decis folosirea unei denumiri proprii în locul numerelor tradiționale, o schimbare ce urma să fie aplicată întregii game Renault până în 1995. Modele precum coupe-ul Fuego (lansat în 1980) au reprezentat excepții de la regula numerică. Ultimul Renault denumit numeric a fost modelul 19, lansat în 1988, iar până la sfârșitul lui 1996 denumirile numerice dispăruseră din gama Renault din Europa Occidentală.

Lansare și intrare pe piețe Clio a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Paris în iunie 1990, moment în care au demarat vânzările în Franța și pe continent. Comercializarea pe piața britanică, cu volan pe partea dreaptă, a început în martie 1991. Modelul a înlocuit în gamă popularul Renault 5, care a rămas în producție până în 1996 la o fabrică din Slovenia; în aceeași locație au fost ulterior produse și unele versiuni Clio.

Platformă și soluții tehnice Structura podelei și suspensia Clio au păstrat multe elemente de la R5, care la rândul său deriva din saloonul R9 (1981) și hatchback-ul R11 (1983), nu din modelul R5 original din 1972, deși varianta ulterioară a R5 semăna vizual cu originalul. La spate, suspensia folosește bare de torsiune pe jumătate din lățime (modelele cu echipare superioară au bare full-width) cu brațe trailing. Față are arcuri pe struturi MacPherson, montate pe o subcadru robust din tablă presată.

Motorizări la debut La lansare, gama de motoare cuprindea unități pe benzină E-type „Energy” cu 1.2 L și 1.4 L, deja întâlnite pe Renault 19, și motoare diesel de 1.7 L și 1.9 L, ambele derivând din blocul F-type. Peugeoturile pe benzină echipate inițial cu carburator au trecut treptat la injecție electronică până la sfârșitul anului 1992, pentru a respecta reglementările EEC privind emisiile tot mai stricte.

Primele schimbări de design La doar un an de la intrarea pe piață, Clio a primit un mic update de echipare: sigla diamant Renault a devenit „netedă” în locul celei „canelate” și scaunele frontale au fost redesenate. Modificarea nu a fost considerată o nouă fază a modelului. În martie 1994, la Salonul de la Geneva, a fost lansată faza doi, cu retușuri exterioare și interioare. Cea mai vizibilă schimbare a constat în grila frontală, care a trecut de la două nervuri metalice la o singură lamelă vopsită în culoarea caroseriei. De asemenea, baghetele de protecție au fost ușor mărite și rotunjite.