Un BYD Tang cu numere verzi de Liaoning a fost filmat luni, pe o stradă inundată din Shenyang, în nord-estul Chinei, în timp ce târa după el, prin apă, ansamblul motorului electric de pe puntea spate. SUV-ul merge mai departe, cu avariile pornite. În spate, legată de mașină doar prin cablul portocaliu de înaltă tensiune, se târăște o bucată masivă de aluminiu — nu o apărătoare, nu un carenaj de plastic, ci unitatea de propulsie.
Piesa se vede clar în imagini: carcasa de aluminiu, reductorul, flanșele de prindere rupte. Cablul portocaliu, cel care poartă tensiunea de la baterie la motor, este singurul lucru care mai ține ansamblul lângă vehicul. Secvența a strâns milioane de vizualizări pe rețelele chinezești în mai puțin de 48 de ore.
Scena completă: SUV-ul oprit în trafic, cu ansamblul motorului rămas în urmă pe carosabil. Shenyang, iulie 2026. Captură video, rețele sociale.
Constructorul chinez și-a dat prima explicație publică pe 14 iulie, într-o discuție telefonică purtată de publicația Langzhang News cu serviciul de relații cu clienții al BYD Auto. Versiunea companiei: mașina a suferit o coliziune severă la partea inferioară a caroseriei, iar avaria a fost provocată de un impact în timpul traversării apei, nu de o problemă de calitate.
Potrivit BYD, datele de funcționare și starea punctelor de prindere arată că ansamblul motorului spate a fost smuls după ce SUV-ul a lovit un obiect aflat sub apă. Compania spune că a contactat proprietarul și că a programat o inspecție. Până acum nu a fost publicat niciun raport tehnic scris și niciun rezultat al vreunei expertize — interviul din 14 iulie rămâne singura poziție oficială.
Merită spus limpede, pentru că în primele 24 de ore internetul a fost mult mai categoric decât dovezile: imaginile arată fără dubiu că o componentă mare s-a desprins de sub mașină. Ele nu arată de ce. Un impact cu o bordură, un capac de canal ridicat de presiune sau o groapă ascunsă de apă sunt explicații perfect plauzibile pentru ruperea unor puncte de fixare. La fel de plauzibil, teoretic, ar fi un defect de montaj. Diferența dintre cele două se stabilește cu șurubelnița în mână, nu în comentarii.
Contextul: un oraș sub apă
Incidentul nu s-a petrecut într-o baltă de cartier. Shenyang, capitala provinciei Liaoning, a fost lovit de ploile aduse de rămășițele taifunului Bavi și a activat un răspuns de urgență de nivel II pentru inundații. Școlile au fost suspendate, instituțiile publice și majoritatea firmelor au trecut pe lucru de acasă, iar peste 30 de secțiuni de cale ferată au fost afectate. Pe rețelele chinezești circulau clipuri cu oameni înotând pe bulevarde și cu mașini parcate din care se mai vedea doar plafonul.
Cu alte cuvinte: strada pe care mergea Tang-ul nu era un drum. Era un canal cu semafoare.
Avertismentul de acum o săptămână
Ironia e că explicația BYD repetă aproape cuvânt cu cuvânt un avertisment pe care compania îl dăduse cu cinci zile înainte de incident. Pe 8 iulie, vicepreședintele executiv He Zhiqi a ținut să precizeze public că gradele de protecție IP67 și IP68 ale bateriilor Blade sunt gândite ca plasă de siguranță în situații de urgență, nu ca invitație la traversarea apelor adânci.
Argumentul lui era exact scenariul din Shenyang: chiar dacă bateria și sistemul de înaltă tensiune rezistă, pietrele, bordurile și obstacolele invizibile de sub apă pot distruge partea inferioară a mașinii. O carcasă etanșă nu te apără de un impact mecanic.
De ce contează și pentru noi
E tentant să tratăm povestea ca pe un meme — chinezii au și glumit că SUV-ul a născut motorul în mijlocul străzii. Dar sub glumă stă o lecție care se aplică identic pe o stradă din București după o rupere de nori.
Prima: o mașină electrică nu e o barcă. Ratingul de etanșeitate al bateriei descrie rezistența la pătrunderea apei în condiții de test, nu capacitatea de a naviga. Nimic din IP68 nu spune ceva despre ce se întâmplă când treci cu 40 km/h peste un capac de canal ridicat de presiunea apei.
A doua: apa ascunde geometria drumului. Nu vezi gropile, bordurile, capacele lipsă. Iar pe electrice, componentele grele — pachetul de baterii, unitatea de propulsie — sunt montate jos, exact acolo unde lovești.
A treia, și cea mai plictisitoare: dacă apa îți ajunge la prag, întoarce. Costul unei ocoliri de zece minute e mult sub costul unui ansamblu de propulsie.
Ce este BYD Tang
Tang este SUV-ul cu trei rânduri de scaune al BYD, oferit atât în variantă plug-in hybrid, cât și complet electrică. Versiunile DM-i de bază au tracțiune față, în timp ce variantele DM-p și cele electrice cu două motoare folosesc tracțiune integrală, cu o unitate de propulsie electrică dedicată pe puntea spate — exact tipul de ansamblu implicat în incidentul din Shenyang.
În funcție de versiune, SUV-ul are până la 4.905 mm lungime, 1.950 mm lățime și 1.725 mm înălțime, cu un ampatament de 2.820 mm. Versiunile de top primesc sistemul de asistență DiPilot 300, construit în jurul unui procesor Nvidia Drive Orin X.
Nimic din toate acestea nu ajută când sub tine, în locul asfaltului, e jumătate de metru de apă tulbure.
