Ministerul Transporturilor din România plănuiește o investiție semnificativă de un miliard de euro pentru modernizarea unei porțiuni de 104 kilometri din Magistrala 300, ce leagă Bucureștiul de Oradea prin Cluj-Napoca, fără a schimba traseul inițial, construit pe vremea Austro-Ungariei, în 1873.
Deși investiția include reabilitarea liniei feroviare și electrificarea acesteia, traseul dificil, plin de serpentine, va rămâne neschimbat.
Noua viteză medie proiectată pe acest segment, între Cluj-Napoca și Coșlariu, va fi de doar 88,2 km/h, sub standardele trenurilor de mare viteză din Europa Occidentală. În condițiile în care acest traseu complicat va fi păstrat, declivitatea maximă de 12 la mie este văzută ca o soluție viabilă pentru transportul de marfă, motiv pentru care CFR a optat pentru această modernizare fără modificări de traseu, costul estimat fiind între 10 și 15 milioane de euro per kilometru.
Această secțiune reprezintă o verigă importantă, dar va rămâne pentru încă mulți ani sub potențialul cerut de standardele moderne de viteză și eficiență ale rețelelor feroviare europene.
